在韩系车整体走向没落的这两年里，我们似乎很难再听到那些关于韩系车的销量神话了，而在这个汽车行业整体受挫的情况下，那些颓势中的车企更是很难再谈什么销量复苏，例如起亚，从2016年那年销65万台的庞大体系跌至2018年的37万辆，我想按照这种趋势，起亚也很难再谈什么"复兴梦"了吧，但在9月份，凭借24597台的销量，起亚实现了环比增长13.2%，许多人都说起亚这是要复苏了，但我想说，就凭这2.4万台的销量，起亚也敢谈复苏？

起亚，只不过是没有再触底的可能性罢了

不难发现的是，许多媒体报道此事时大多都只是说环比增长，却未提同比半句，为什么？这很容易解释，2018年9月份起亚整体销量为28889辆，而今年9月份的24597相比起去年9月销量来说是呈同比下降趋势的，虽说近3个月以来起亚的整体销量都呈现出了增长趋势，但说实话，起亚还有接着触底的可能性吗？

2018年，算是起亚走的极为艰难的一年，37万台的总销量相较于鼎盛时期也仅仅是才达到了一半左右，但进入2019年后，起亚走的更是一步一个坎，今年1-9月份，起亚的累计销量为21.9万台，而去年的同期销量为24.1万台，今年销量同比下滑近10%，而到2020年也仅剩3个月时间，想要完成今年年初定下的41万台销量，起亚得趁这三个月时间卖出近20万台新车，这显然有些不太现实，甚至我觉得起亚怕是连去年的37万年销量都达不到。

拳头产品颓势尽显

除了在今年6月份经历了一大波促销销量越过3万以外，起亚系列车型的销量就再无亮点了，作为起亚体系如今的销量一哥，K3在近几个月来的表现并没有那么出彩，甚至也可以说有些拿不上台面，新K3从今年5月份上市后，至今已经能给出一万大几的优惠，但从6月份4704台、7月份1903台、8月份2371台的数据上来看，新K3越来越难再承担走量大任。

而奕跑(配置|询价)自打来临后也一直面临着销量不佳的困扰，月销3千台左右再正常不过，截止到今年8月份奕跑销量最高的一次也未能突破5000大关，和它面临同样处境的可能就是焕驰(配置|询价)了，两车无疑都是打着低价策略，但两车的销量也同样让起亚难堪，摇着仅需五万块买合资的大旗，却干着月销六千余台的事，我想也没有比这更丢人的了吧？你看看那大众，优惠到5万多的桑塔纳可是一个月能卖2万多台。

最后，我想聊聊智跑(配置|询价)，说实话对于智跑这台车我还是觉得相当可惜的，尤其是2.0L版本，出色的动力使其在同级别的SUV阵营中足以脱颖而出，但一台ix35却抹杀了智跑的所有出路，虽说在18款车型上起亚已经在极力拉低价格了，但在自家兄弟ix35的对比下，智跑也很难实现什么销量上的崛起，按理说智跑的性价比是要比ix35高的，毕竟优惠力度摆在那，但这或许就是智跑最无奈的地方了吧。