从汽车诞生至今，内燃机陪我们走过了130余年，那些大排量发动机曾带给我们无数的快乐。不过，随着时代的变迁，各路豪杰纷纷对排放法规做出让步，曾经站在发动机制造业顶端的V12、V8发动机将慢慢退出历史舞台。

如今，看上去更节能环保的电机走进我们的生活，也许大部分消费者并不能接受它，但从当下大趋势来看，电机是未来发展的趋势。

不过，值得庆幸的是，在现阶段，我们还有一种既能满足排放标准还能兼顾驾驶乐趣的车型——PHEV，在怠速时，PHEV车型通过电机可以实现0排放，而需要充沛的动力时，PHEV车型又能通过内燃机实现高效输出，可谓一举两得。

而今天，我们试驾的是起亚K5 PHEV版，作为一款B级车，补贴后18.98万-20.68万元的价格还算是有诚意，至少它没比汽油车贵很多。

回归正题，PHEV车型的价值是什么？事实上，除了一些补贴政策外，PHEV车型对于上下班通勤来说是个好选择。以起亚K5 PHEV为例，纯电续航里程为75公里，也就是说在理想工况下，你不大脚油门猛踩，且行驶距离在75公里内，你完全可以使用电机来工作。另外，PHEV车型还能为车主贴上一个“环保达人”的标签。

对于那些追求追求低碳环保的人，他们需要一个专属标识来吸引周围人的目光，如果能促进更多身边人加入“绿色出行”大部队，或许是环保达人最高兴的。当然，在起亚K5 PHEV上，我们能一眼看出它与汽油版车型的区别，原本的竖状格栅变为更为科幻的主动式格栅，而底部一抹蓝色同样亮明了PHEV车型的身份。

在车身侧面，专属的“ECO Plus-in”标识也在提醒路人这是一辆PHEV车型。至于尾部设计，起亚K5 PHEV基本上和汽油版车型相同，但同样多出“ECO Plus-in”标识。整体来看，起亚K5 PHEV专属标识能让人一眼看出它的身份，这对于PHEV车型潜在用户来说十分重要。

进入车内，起亚K5 PHEV的造型与汽油版车型区别不大，中控台稍稍向左偏移的设计方便了驾驶员操作各种功能。不过，在仪表盘和中控台8英寸的屏幕中，我们还是能够一眼看出这是一台PHEV车型，前者取消了传统的转速表，取而代之的是动力系统工况表；后者则是在系统中加入PHEV标识，进入系统后同样能看到发动机/电机的工作情况。

值得一提的是，起亚K5 PHEV车型搭配了专属的UVO车载信息系统，包括紧急救援服务、远程控制服务、车辆关怀服务、秘书管家服务、安全安防服务等，都能为车主提供了安全和便利。另外，这套系统还支持CarPlay和CarLife，同样提升了便利性。

事实上，对于一款PHEV车型来说，动力表现才是它的关键。

我们试驾的起亚K5 PHEV搭载一台2.0L自然吸气发动机和一台永磁同步电机组成的动力系统，其中发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩189牛·米，电机提供50千瓦的最大功率和205牛·米的最大扭矩，与动力系统匹配的6速手自一体变速箱。

关于试驾感受方面，起亚K5 PHEV的整体表现不错。在起步阶段十分安静，即便是在纯电行驶下，驾驶舱内也很难听到“滋滋”的电流声，这种更为高级的隔音表现能给驾驶员带来好感。当然，这套电机非常热爱“工作”，一般PHEV车型只要深踩油门，汽油机就会介入，但起亚K5 PHEV要想唤醒汽油机必须要大脚踩油门，当发动机介入后，除了一点声浪能传进车内，驾驶员很难察觉到电机和发动机的切换，这一点非常值得称赞。

中高速阶段，如果驾驶方式较为激烈，此时起亚KX5的电机不参与工作，那台2.0L发动机虽然参数一般，但至少在法定限速内，你不会感觉到它“疲软”。

另外，关于悬架和转向方面，起亚K5 PHEV的悬架调校偏舒适，但韧劲儿十足，在高速弯道中，它能提供不错的支撑力，而在低速经过减速带时，它能很好地吸收震动。转向方面，起亚K5 PHEV表现可圈可点，虽不是特别精准，但指向性良好。

写在最后：

作为一款PHEV车型，起亚K5 PHEV整体表现不错，它拥有专属的设计、平顺的动力输出，这都是PHEV准车主们较为看重的。当然，起亚K5 PHEV还有一个杀手锏——价格，从目前的市场环境来看，18.98万的价格只能买个B级车入门款，更别提像凯美瑞(配置|询价)、雅阁(配置|询价)的混动车型了。所以结论是——如果你热心环保又关注性价比，起亚K5 PHEV是个不错的选择。