文/AutoKol

《头文字D》中，周杰伦在五连发卡弯的激情演绎，曾让无数少男少女为之倾慕。这种连续的S型弯道，不仅能让车手体验到极致的驾驶乐趣，同时也是展现车辆优异性能的最佳舞台。所以，很多车企喜欢将S型弯道作为体验式营销的一项重要科目，别克品牌就是其中的典型之一，而且至今已践行了十年。

有一种“弯”叫“别克S弯”

熟悉别克品牌的人应该知道，这里说的其实就是“别克S弯”驾控体验营。作为别克品牌践行年轻化策略的一项重要举措，在经历了十年的积淀之后，如今已成为别克品牌极具代表性的体验营销活动。

这项活动的最大看点在于，除了媒体之外，其面向的群体更多的是普通消费者，从而让曾经遥不可及的赛道竞技，以及由此获得的驾驶乐趣变得更加亲民。而且，根据不同的时期和产品特征，这项活动还会有针对性地制定不同的体验主题，充分贯彻“体验式营销”的本质。

面对如此具有代表性的活动，作为行业核心自媒体的“排气管”自然不能缺席。在受邀参加的2018年“别克S弯”驾控体验营青岛站上，我们发现备受关注的9AT成为了本年度的体验主题。现场君越(配置|询价)Avenir、全新一代君威(配置|询价)/君威GS以及2018款昂科威四款别克最强9AT车型首度集结，目的就是为了让媒体和消费者能够充分感受通用9AT变速箱在各种驾驶工况下的实际表现。

当9AT遇到S弯，让驾控升级

对于9AT，相信很多人都有所了解，毕竟现在使用9AT的厂商也不少。从理论上说，变速箱挡位越多，齿比就会越小，换挡的速度就会更快，在高挡位下巡航的燃油经济性也会更出色。简单来说，9AT的平顺性和燃油经济性要好于一般的6AT变速箱。

但事实上，目前不少9AT车型的体验并不佳。因为，要想车辆升至最高挡位，前提条件是必须达到足够的行驶速度。然而国内很多城市的拥堵路况，却很难让车辆日常的行驶速度达到要求，导致高挡位在多数情况下只能成为一种摆设。

相比之下，通用9AT变速箱显然经过优化升级。根据通用工程师的介绍，针对中国拥堵和限速的交通路况，通用9AT的3个新增挡位被分别安插在传统6AT的1-2挡间、2-3挡间和6挡以后，从而使得这款变速箱在90km/h以内就可以升至最高挡，实用性大幅提升。

说到这，相信会有不少读者会感到疑惑：既然9AT的优势集中在换挡平顺性和燃油经济性层面，那么和操控又有什么样关联呢？

在回答这个问题之前，我们不妨先来介绍一下本次别克S弯的模拟赛道，其原型为通用广德试车场中的G0赛道，设置有直道加速、高速S弯、紧急变线等主流竞技环节。同时，君威GS作为本环节的参赛“选手”，在实际的赛道试驾中，君威GS也确实不负其运动轿跑之名。

亲历其中，能够明显的感受到君威GS 2.0T发动机动力充沛，底盘调教也韧性十足。而通用9AT对于提升驾控的贡献在于，其反应速度和聪明程度要明显优于传统6AT变速箱。例如，每次出弯后全油门加速，都能非常迅速地降挡以拉升转速，让动力可以在瞬间迸发出来。而且，整个过程中的动力衔接非常平顺，不会出现因为强制降挡而导致的顿挫感，变速箱始终能够聪明地理解驾驶者的意图，并快速平顺地切换至合适挡位。

当然，除了弯道竞技之外，本次活动还设置了开放式道路驾驶环节和昂科威扭转式驼峰桥、连续交叉轴挑战环节，不仅让参与者充分体验到君越Avenir、全新一代君威/君威GS以及2018款昂科威四款别克9AT车型在日常路况下的综合性能表现，同时也满足了SUV爱好者的越野需求。让大家在别克S弯体验营中都能找到属于自己的乐趣，并从弯道竞技、日常驾驶和越野挑战三个维度全面体验到9AT对于驾控升级的帮助。

写在最后：

从别克S弯驾控体验营可以看出，别克品牌深谙体验营销之道。从早前的君威、英朗，到后来昂科拉的加入，再到如今的9AT家族，历经十年，别克S弯体验营一直是连接产品与用户的桥梁，让无数消费者亲身体验到了别克品牌旗下运动车型的魅力所在，绝对称得上是别克品牌在中国的一个重要标志和精神图腾。