文/小白

“当新兴造车势力这一轮仗打完后，我们更多是要和传统汽车进入新能源的产品进行正面搏杀，这需要我们准备的更充分、想得更远......传统势力来势汹汹，只有在各方面做到最好，我们才有可能打赢第二场仗。”——新特汽车CEO先越。

10月31日，新特汽车首批智能电动汽车DEV1在一汽轿车长春工厂迎来下线，并正式宣布批量交付市场。根据计划，2018年12月15日前，新特会陆续交付4,000台，明年预计交付4万台。

进入2018年，车企增速放缓被看作是各大传统车企的一道坎，如果将目光聚焦到造车新势力上，交付问题则捏住了它们的七寸，像一把利刃无时无刻的悬在头顶。

必须承认的是，造车新势力发展至今，好不容易跳出了“PPT造车”的窘境，也拿出了自家的量产车型，却在“交付问题”上折了腰。虽然包括蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等在内的造车新势力都计划要在2018年底实现量产交付至用户手中，但就目前所知道的，符合条件做到真正意义上交付的车企寥寥无几。

而那些做到批量交付的企业，像蔚来汽车，虽然数据显示截止今年9月，蔚来汽车全年累计交付了3,368辆，但从其多次在交付方面跳票就能看出，“交付”这个环节太难了！

可即便如此，车企们还是在迫不及待的在2018年向市场和用户证明，我们有批量交付的能力，这一点新特汽车做的很好。因为在我看来，那些赶在2018年努力证明自己的车企无疑都已经摸清了市场发展的脉络，完成“批量交付”就是保证他们可以安全度过2018年进入2019年的一道“护身符”。

这也是为什么先越可以在活动现场信誓旦旦的说出“新特首先是要活下来，从目前来看，到明年活下来的问题不算太大，下一步考虑的是如何在活下来的基础上活的更好”的原因。如果将目前几家较为活跃的造车新势力做一个对比，新特汽车在产品、交付、工厂等方面的进度绝对可以排在前面。

先看产品层面。早在DEV 1上市的时候我就说过，新特汽车这一张错位竞争的牌打得非常漂亮。放眼目前的造车新势力给出的产品，很多走的是高端炫酷的路线，比如蔚来的ES8、小鹏汽车的G3、拜腾、前途的K50。相比它们，DEV 1补贴后6.19万-7.79万元的售价简直不能再亲民。

除了价格，DEV 1的产品定位在新势力造车中也算是另辟蹊径，切入A0级市场，通过出色的外观内饰设计、创新的科技配置和350km的续航等亮点让自己脱颖而出。

再看工厂和交付层面。造车新势力企业的工厂一般有两种——“自建工厂和代工厂”。前者的代表是威马汽车，后者的代表是蔚来汽车。

新特汽车目前也是代工厂的模式，但从中国一汽这个合作伙伴的选择上来看，新特是十分谨慎和聪明的，毕竟有着“共和国长子”之称的中国一汽无论在地位还是造车经验方面，都会让新特站在一个较高的起点。

先越告诉我，一汽的长春工厂为新特预留了9万台的产能，就目前DEV 1的订单量来看，一汽对新特是真爱呀。与此同时，新特也在着手准备自建工厂，新工厂正在贵安新区1800亩的生产基地上如火如荼的建设中，预计明年建成，用来制造后续新车型。

至于交付方面，新特汽车如今已经宣布进入正式交付阶段，今年交付4,000台DEV 1，明年交付4万台DEV 1。相比于从5月底开始交付，至今交付了3,368台ES8的蔚来汽车，成立了仅一年多的新特汽车要在剩下的两个月交付4,000台的举动无疑已经赢得了叫好声。

其实关于新特汽车，大家需要知道的还有很多，我也写了不少，感兴趣的粉丝可移步《“我们是否需要一个新的电动车品牌”放在新特这里探讨毫无意义》、《新车丨我见证了新特曾经许下的诺言一个个变为现实》了解。

从上述三个方面来看，新特汽车的市场前景是向好的。如果将诸多造车新势力比喻为一群亲兄弟，那么2018年对于他们来说就是自家人内部的比拼，“批量交付”能力就是择优的条件；未来，这群通过比拼的优等生被快速推向更大的市场后，将要面临的竞争，更多的还是来自传统车企的突击。

“当新兴造车势力这一轮仗打完后，我们更多是要和传统汽车进入新能源的产品进行正面搏杀，这需要我们准备的更充分、想得更远......传统势力来势汹汹，只有在各方面做到最好，我们才有可能打赢第二场仗。”这句话是先越在长春的发布会上说的，显然他的危机感时刻存在着。

只有跨过批量交付这道坎，才有资格进入下一轮竞争。

造车新势力将产品聚焦在纯电动车型上，就目前来看，这的确是一个相对蓝海的市场，但竞争对手多如牛毛，自主品牌像比亚迪、北汽新能源早已经战功显赫，同时，深耕汽车市场多年的吉利汽车、广汽新能源也开始纷纷入局，与他们相比，新特汽车在品牌知名度和企业实力方面的确略逊一筹。

自主品牌之外，合资品牌的竞争者们也在快速赶来。从伊兰特EV、轩逸纯电在这两年先后进入中国市场来看，合资品牌的触角马上也会延伸到纯电动车市场。前不久，雷诺称2019年将在中国推出一款全新的、经济型的、SUV风格的电动车K-ZE。不仅如此，据大众集团的电动车规划，I.D.家族也会在2020年开始陆续进入中国市场......

可见，除了自主品牌在纯电动车领域的层层布局外，合资品牌也正在步步紧逼，时间节点都是在2020年前后，这对于以新特、蔚来、威马为代表的造车新势力来说，无疑将是一轮更惨烈的淘汰赛。所以，2019年对于他们来说更是决定能否活下去的重要时间节点，简单说，如果2019年谁还没有向外界展示自己的批量交付能力、没有将产品给到用户手中，那么也就意味着，谁就已经远离第一梯队。

写在最后：

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾说，今年没有一家造车新势力可以交付一万台。为此，还和蔚来汽车的李斌打了一个史上“最抠门”的赌。的确，以现在的时间来看，1万台这个flag可能立不住了，但我们不妨这样去理解——1万台数据的背后，更多的还是批量交付能力的考量，毕竟对于造车新势力来说，还没到拿销量说话的地步，交付能力是它们参与市场竞争、与传统车企直面PK前的最后一道槛。

如此看来，新特汽车已经跨过去了，而等待它的是下一场更为激烈的战争。