作者：王启鹏

今年北京车展我重点关注了一下豪华车品牌车型的发布，德系产品陷入一个困局，除了日复一日的加长和国产化，已经没有更多的创新在里面，这种现状相比于前两年豪华品牌的价格战更为致命。

宝马把X3进行了国产，奥迪Q5进行了加长，对于宝马和奥迪来说，新车型布局对自身的意义是要大于市场意义的，中国的豪华SUV车市场发生了变化，至少是和3年前不同，它需要新鲜感，需要创新来被再度激活。

从这个角度来看，二者似乎没有刚刚上市的全新英菲尼迪QX50(配置|询价)抢眼。

6月10日，全新英菲尼迪QX50在上海上市。价格区间为33.98-48.98万元。

一

全新英菲尼迪QX50相比于上一周期的产品不可同日而语，从产品表现力和创新程度上与之处在两个量级。其中最为重点的是，英菲尼迪研究了近20年的2.0T VC-Turbo发动机首次搭载在了新车上。

这款发动机采用一套全新的多连杆连接机构，取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构，通过控制活塞上止点的高度，在8:1-14:1的压缩比之间无级切换。驾驶者在缓慢提速或匀速巡航等工况下，发动机处于高压缩比状态，进入燃烧室中燃油的燃烧效率与做功效率提升，燃油经济性接近峰值。当驾驶者需要动力深踩油门时，可变连杆连接机构会驱动连杆收缩，降低活塞上止点位置，此时燃烧室容积增大，压缩比降低，VC-Turbo切换至高性能状态。这台发动机综合路况的百公里油耗是7.4L。

从理论层面分析，这台发动机是要比华晨宝马X3和奥迪Q5L更有实力的，但未知的情况是，目前我们并没有进行新车的试驾，发动机与变速器甚至与整车的协调匹配尚无结论，而且发动机首次量产搭载，可靠度也无法定论，尽管英菲尼迪对这款发动机进行了超过百万公里的测试，但新车交手到消费者手中，还需要至少1到2年的时间验证。

这里还有一些基础信息：

与VC-Turbo发动机匹配的是模拟8档位的CVT变速箱。采用前麦弗逊后多连杆式悬架。

二

今年北京车展，英菲尼迪举办了一场设计之夜的发布会，英菲尼迪主席及全球总裁Roland Krueger和英菲尼迪全球设计总监Karim Habib明确了设计思路，并定义为“突破美学”。

“突破美学”的定义是：汽车既要浪漫多情，又需要有力量感，在力量和优雅时尚的冲突中找到一个平衡点。

全新英菲尼迪QX50拥有比较犀利的线条，对全车有“塑型”的作用，然后双拱形进气格栅和D柱“新月”元素，带来比较感性的描述。

内饰的设计风格是在整体的豪华氛围中带入科技感的，比如采用苯胺皮质座椅，选择BOSE音响等来提升豪华度，中间选择双屏设计，上方屏幕主要负责显示，下方屏幕主要负责设置，另外空调等功能设置成了按键的形式。这种触摸和实体按键结合的形式，无论对降低操作难度还是对行车安全都有不小的帮助。

配置来看，全新英菲尼迪QX50标配有全LED自动大灯、全景天窗、智能钥匙、电动尾门、后排座椅前后调节、19英寸轮毂、INFINITI InTouch双屏中控系统、7英寸仪表盘显示屏、ANC主动降噪、主动声音管理系统、胎压监测、膝部气囊、前气囊、侧气帘等等。

值得一提的是，全新英菲尼迪QX50换代采用了新的平台，由纵置平台变成横置平台，再加上英菲尼迪的线控转向技术（线控转向相比传统转向系统机械装置体积也大大减少），为车厢留出来更多的空间。

三

四五月份，国家增值税下调，关税下调，国内的豪华品牌纷纷响应政策开始官降，尽管终端售价并不一定会按照厂家的下调价实施，但多多少少为二三线豪华品牌带去一定冲击。

在品牌力没办法比肩奔驰宝马奥迪的情况下，选择国产并降低价格是这些品牌最常见的做法，比如奇瑞捷豹路虎，上汽通用凯迪拉克，东风英菲尼迪等等，这些本身靠“性价比”开拓市场的品牌，在价格上无疑受到新一轮的打压。

所以即便全新英菲尼迪QX50定价诚意十足，但究竟能不能撼动GLC、X3和Q5L的地位，还有待市场的检验。