作者：小魔

当我们以为捷豹XJ就要彻底凉凉的时候，捷豹-路虎正计划用MLA通用模块化平台把XJ打造成一款能与特斯拉Model S(配置|询价)和保时捷Taycan一较高下的纯电动车，然后再用这个平台推出一款纯电版的路虎揽胜(配置|询价)。

捷豹-路虎在六月早些时候表示，他们将会在新电动模块化平台上推出一款大型SUV和一款大型豪华轿车。其中，大型SUV预计就是将于2021年推出的新一代路虎揽胜，而这款大型豪华轿车即是捷豹新一代XJ，它被定于明年正式上市。

和我们的预想不一样，原本以为捷豹会完全放弃燃油版XJ，改用一款全新的电动车型来代替它的位置，然而有知情人士透露，捷豹XJ这款车型仍然会被保留，并且在换代后将首先推出电动版车型，然后会推出六缸燃油版车型。

打造新一代XJ的MLA新平台是一款纵置电动模块化平台，适用于全电动、插电式混动以及轻混驱动系统车型。最终，这款轻量级平台将取代捷豹-路虎目前使用的五个平台。捷豹-路虎产品工程部主管尼克•罗杰斯表示，MLA平台将有助于“推动新产品并降低成本提升利润率”。

使用MLA平台打造的XJ电动车电池容量为90.2kWh，续航里程可达470公里。电动版XJ预计将于2020年上市，并与特斯拉Model S、保时捷 Taycan、奥迪e-tron GT等纯电车型展开竞争。同时，捷豹将在下个月停止生产现款XJ。

捷豹在2018年底推出捷豹I-Pace纯电动SUV时，在传统高端汽车制造商中率先取得了电动领先地位。然而，I-Pace的平台只是一款单一车型平台，完全与MLA平台无关。I-Pace现由麦格纳斯泰尔公司在奥地利格拉茨的合同工厂制造。未来捷豹-路虎将在其位于英格兰中部索利赫尔工厂的MLA平台上生产新车型。

至于路虎这边，新款路虎揽胜将很快在相同的MLA平台上推出揽胜及揽胜运动版(配置|询价)两款车型，它们都将提供插电混动款，而路虎的四个车系中至少有一个将提供全电动版车型，有很大可能是纯电版揽胜。

路虎目前已经推出了使用D7U平台的揽胜和揽胜运动版的插电混动车，并准备使用D7A平台推出更新版本的揽胜极光插混车型。而未来在MLA平台上推出的插混车型将使用13.1kWh的电池，提供50公里纯电续航里程，轻混车型将使用配有带式集成发电机的Ingenium燃油发动机。

与为纯电动车专门打造的平台相比，MLA通用平台虽然省钱也更加灵活，但相对也必须做出一些妥协。比如，由于需要安装内燃机，工程师们不能将机舱向前延伸太多，以给乘客更多空间，而这在专为电动车设计的平台上则是很容易做到的。

不过，对于捷豹-路虎未来是否能将每款车都放在同一平台上，捷豹即将离任的设计总监伊恩•卡勒姆表示怀疑。他在接受采访时表示:“是的，我们将搬到MLA平台，但这不是唯一平台。不发展I-Pace平台才是疯了，它不是世界上最便宜的平台，但第一个平台不可避免会比下一个更贵。”

捷豹-路虎近两年日子尤其难过，截至今年3月还创下了约46亿美元的巨额亏损，此前由于在中国的销量暴跌，迫使他们在第三季度进行了大规模减产。捷豹-路虎首席执行官斯施韦德虽然在5月份的财报电话会议上承诺，2020年的业绩会更好，但由于捷豹-路虎在中国市场的持续疲软，继续亏损仍然是不可避免的。

不过不管怎样，我们总算为XJ这款经典大型豪华轿车的未来松了一口气，它不但逃脱了被完全终结的悲惨命运，还能同时以电动车和燃油车的身份继续存活下去。至于电动揽胜，目前看来至少到2021年前是不大可能先于电动XJ出现的。

此外，尽管捷豹-路虎的新MLA平台支持全电动车型，但我们目前仍然不清楚其未来的产品线中有多少将朝着这个方向发展。因为至少目前看来，捷豹-路虎仍然不认为纯电动是合适的选择，混合动力车显然仍是其计划中的重要组成部分。