作者： Asi.艾斯帝夫

一直以来，FR（前置后驱）底盘布局是Corvette克尔维特坚持的技术指标，尽管在C7车型开发时期，雪佛兰的工程师也考虑过MR或RR的底盘布局，不过都因为成本和平台延续问题而最终放弃。

不过雪佛兰还是妥协了，或者说GM的产品规划部门进行了一番自我挣扎，终于开始在C8 Stingray上真正开始尝试MR的底盘布置——发动机中置，并且进行了轻量化处理。

这是Corvette诞生66年以来，首次对车身结构做出改进。这意味着C8颠覆了C7，就像当年C2颠覆C1一样激烈。Corvette C8的V8发动机安装在车厢座椅之后，车顶使用了灵活的可拆卸式——实际就是敞篷车。

如果是晃眼一看，甚至会错以为C8 Stingray就是法拉利F8 Tributo或者本田NSX，实际上这款新车也有几分法拉利F430的影子——总之MR布局的车在设计形式上都有几分相似。

66年，Corvette在传统布局上完成了自我颠覆，有谁又会想到1963年那台名叫Corvette C2 Stingray的车型呢。在美国的汽车历史中，1963年至少有两件事值得记录。

一则是克莱斯勒搭载燃气涡轮增压发动机的Turbine量产上市；另一则就是Corvette C2 Stingray上市。如果要评选60年代最漂亮的美国跑车，大概Corvette C2健硕的身躯和颇有设计感的车尾会获得高票。

C1寿终正寝，C2接过接力棒

雪佛兰Corvette克尔维特C2Stingray Coupe（以下简称C2 SRC）是那种让你看一眼就能记住的车型，其车身线条感十足，前后轮平直的翼子板和车尾上左右两块大玻璃窗非常吸引目光。后来在2004年，世界赛车运动组织授予C2 SRC“60年代世界顶级跑车第五位”的称号。

除了动力装备丰富外，C2 SRC的成功在很大部分得益于它独特而夸张的造型设计。在60年代的美国汽车市场上，汽车的造型设计刚刚摆脱浮夸风，那种车身宽大、配备大尾鳍的“哈利厄尔式设计”渐渐成为了教科书上的范例，而“动力至上派”接着开始无节制地进行气缸和排量大比赛。

60年代初期，雪佛兰Corvette C1面临着车型更替，老车型从1953年面世到1962生命末期一直没有根本性改变，性能并不突出，也导致市场销量欠佳。眼看着英国车捷豹XK140以及本土车福特雷鸟不断吞噬Corvette传统市场，雪佛兰认为推出全新车型迫在眉睫。

1963年，克尔维特C2 SRC千呼万唤始出来，车型有硬顶Coupe和敞篷Convertible两个版本。Coupe硬顶车型，也就是这款SRC（StingrayCoupe）溜背式设计是最大的亮点，在当时可是时髦设计的象征。而车尾上的两扇玻璃窗仅出现在1963款C2 SRC上，产量只有区区10,594辆。物以稀为贵，几十年过去后，C2 SRC还活跃于收藏界。

C2 Stingray Coupe是不拘一格的作品

1957年，时任通用设计部主任的LarryShinoda接手Corvette项目，并着手对C2的车身设计进行了大胆的设想。在他的主持下，C2的车身更加现代化，车身侧面保留了一条强化身形的平直腰线，驾驶室被压得贴近了后轴，发动机和变速箱的位置也尽可能地布置得靠近地面，以降低整车重心。

与此同时，项目组还为C2打造了一个全新的底盘或者说“平台”，采用X型梯形框架，前桥采用了操控性好的双叉臂独立悬挂，后桥则是牢固可靠且多在美式跑车上使用的横置钢板弹簧整体桥，驱动方式则是FR前纵置后驱。这样一来，新结构和新材料的运用使得C2在底盘重量上比C1要轻22.7kg。

1963年款的C2 SRC展现了设计师Larry Shinoda在当时对跑车的理解——以平面结构为主，大弧形线条过渡。前脸低矮，发动机罩前端布置着隐藏式大灯，大灯后还有两个类似于鲨鱼鳃式的发动机散热进气口。

车身腰线围几乎绕车身一圈，将车身均匀地分为了上下两部分，远远看去颇像是一艘快艇。Coupe版车尾部的两块大玻璃窗，其灵感取自一种生性凶猛、尾部长有毒刺的鱼——黄貂鱼，而Stingray正是这种鱼的名字。

在车内，内饰颜色可以根据需求随意选择，全红和全黑似乎都是符合运动范儿的配色。尽管副驾驶座前没有仪表盘，但设计师仍然配上一块对称的遮光檐，这种类似于双座小型飞机座舱的设计与当时工业设计界流行的前卫、不拘一格相吻合。

专属于1963年C2 SRC的仪表盘采用黑白配色，漏斗状的表盘使红色指针带有一定的弯曲。除了车身外，车内众多部件也被镶上了镀铬装饰，简陋的换挡座面板使用了颇具质感的拉丝铝材。

操作性和动力性能是卖点

C2 SRC是当年号称注重操控性的跑车，在60年代的美国像是一股清流的存在。在当时，C2的性能足以和任何竞争对手相抗衡，除了漂亮性感的外形，调校得体的发动机和底盘也功不可没。

可以说1963年的C2 SRC奠定了Corvette的美国跑车形象和地位。美国著名汽车编辑John Bond曾对C2 SRC如此评价：1963款CorvetteC2 SRC像是一个里程碑，从1953年诞生到1963年的十年时间里，Corvette经历了从设计师的玩具到肌肉健美、羽翼丰满的过程，而现在它是市场和赛场上都不容忽视的大腕。

1963年生产的C2 SRC装备一款代号为L75 327的发动机，入门级动力是标准的250hp，但事实上，让一般美国人触摸到性能的还是选装的300hp输出，虽然这也是选装动力中的入门级，但它的性能却一点也不逊色。

这台红头涡轮增压90°夹角V8发动机采用美国人最爱的顶置气门侧置凸轮轴，每缸两气门，排量为5.356L。硕大的空气滤清器采用镜面般的抛光铝，而在发动机侧面的铭牌上标有300Horsepower字样，这些细节都无不显示着C2 SRC在当时的自信。

这款V8涡轮增压发动机采用单体四腔化油器和液压挺杆凸轮轴，压缩比为10.5:1，最大功率224kW/5000rpm，最大扭矩488Nm/3200rpm，匹配3速手动变速箱，0-100km/h加速为7.2秒。以现在的标准来看，这个排量跑出这个成绩，显得有些马马虎虎了。

除了这款标准动力外，雪佛兰还为喜好大马力的客户准备了一款性能更加强悍的发动机——L84涡轮增压特别版，要想获得这款素有V8“绞肉机”称号的发动机得多付出430美元。

L84机型同样为V8结构，采用高升程“阿尔东托夫”式凸轮轴和机械式气门挺杆，以及重新改造过的“罗彻斯特”喷射系统。压缩比达到11.25:1，最大功率268kW/6000rpm（360hp），最大扭矩500 Nm，在Monica 4速自动变速箱的配合下0-100km/h加速仅为5.9秒，极速可达240km/h。

遗憾的是雪佛兰为了追求精细化，装备L84的C2 SRC只生产了2610辆。

C2 SRC销量占到车系总量的一半

尽管克尔维特C2 SRC为了追求造型的极致而牺牲了后备厢空间，不过看似优雅浪漫的后窗实际上也并不实用，尤其是两扇后窗间的分割柱会遮挡后方视线。

相对于外形上的瑕疵，C2 SRC在底盘的配置和设定上还算均衡，双叉臂和横置板簧的前后悬挂能为高速提供不错的侧向支撑。循环球式转向系统也使方向盘更轻盈，不过缺少精度。而到1965年四轮碟刹取代了之前的四轮鼓刹，唯独15英寸车轮显得有些小。

从1962年开始，以1963款为名的C2车型一共制造了21,513辆，其中硬顶版Coupe和敞篷版的销量几乎各占一半——硬顶：10,594辆，敞篷：10,919辆。从1963款开始，人们在运动型跑车上的选择也更加理性，有15%的客户开始选择带助力的刹车系统，有12%选择了助力转向。

而在其他方面，只有278人花费421.8美元选择了安装空调，此外大约有400辆售出的车型选择了真皮内饰，而这项选装的费用只需80.7美元。

仅次于空调的选装件是抛光铝合金轮圈，由Kelsey-Hayes公司制造，每组322.8美元，但却很少有用户选择。最后，在售出的18,000辆C2中，几乎所有客户都选择了4速手动变速器，这样不论是动力还是油耗都能得到改善。

由意大利平宁法利纳设计的

1963 Corvette C2 Rondine Coupe

还有一点可以肯定的是，当你看过一眼雪佛兰克尔维特C2 SRC后，你几乎就不会忘记它的外形了。现在全新的Corvette C8 Stingray也拥有这样的魅力，但很显然并非Corvette自己创造的风格，而是MR布局所带来的结果。

如果说Corvette C2在56年前开启了一个新时代，那么很显然，MR布局的C8也开启了一个新时代。只是站在现在看未来，人们通常得不到任何切确的答案，时间自然会证明一切。