算一算，这眼前的这辆SUV已是第三次试驾。唯独不同的地方在于，之前试驾的是大指挥官，而这次试驾的则是指挥官。车名中有没有个“大”字，差别在于7座与5座之间的差别，但除此之外，大指挥官与指挥官在外观尺码与轴距完全相同，前者重视乘客的乘载性，后者则强调物件的乘载性。

当然，既然是篇是试驾稿件，就不会花费太多篇幅在于大指挥官与指挥官的配置差别，但可以知道大指挥官还是处于车系的较高级别地位，最高车价也来到40.98万之谱，能看到类似麂皮顶棚这类达奢华等级的用料。而指挥官则从25.98万起，两者不管从座椅的配置以及价格配置的组成，都达成了广泛的攻击火力，也让喜爱这款车的用户完全没有抱怨空间。

加速更快？

少了两张座椅的指挥官，开起来能与大指挥官有何区别？若以同样两驱/四驱版本基础来说，指挥官的车重可以稍为轻点儿，所以加速性能自然可以快些，但也就快那么一丁点儿，第三排座椅所能带来的减轻，其实对于性能及操控感影响十分有限，毕竟大指挥官/指挥官统一使用的动力十分惊人。

这大概是指挥官的最大卖点之一，代号为2.0T GME-T4发动机，拥有了最大功率195kW，最大扭矩400N·m。而可以列出的八大黑科技：“无死角花洒”缸内中置直喷，“原地洗凉水澡降温”集成式水冷中冷器，“进排气双向车道互不干扰”真双涡管增压器，“这个技术很花钱很少人用”独立冷却EGR, “热得快”气缸集成式排气歧管，“变频空调”可变机油泵，“没有内耗多做功”低摩擦技术，“比气动式让涡轮响应快”电子泄压阀等...都比同级对手来说，站在了绝对的优势之上。

当然，与这台发动机搭配的ZF 9速手自一体变速箱也是关键，或许你对他并不陌生，但其9.81倍宽泛齿比，并根据中国道路及驾驶环境历经五年本地化调校优化下，除了挡位的反应十分灵敏之外，也让百公里的加速来到了8秒的水准。

更大的空间，使劲去用吧

至于车内的铺陈来说，基本上与7座的大指挥官维持了一致，在于用料材质与配置的不同。而有别于大指挥官的“七个人都是VIP”的说辞来说，指挥官其实也做到了“五个人都是VIP”的水平，毕竟在相同的空间环境下，全系标配的1.23平方米超大全景天窗，十分有感的ANC的主动降噪功能等等，让乘座的质感还是十分突出。

而有舍必有得，当少了第三排座椅之后，换来的就是高达1000L容积的超大后备厢，而底下的储物暗格，将后备厢背板掀开可以获得额外100L的空间，将空间的使用也算到了极致。

这样就结束了？正当笔者坐上指挥官的驾驶座，市区行驶下浮现与大指挥官十分相似的感受下，原本以为这趟来到云南保山的试驾会有些乏味。

没想到......

跟上牧马人(配置|询价)，难吗？

为了跟上一同试驾的新一代牧马人的步伐，我们同样一路穿越史迪威公路，到高黎贡山，而这趟上山的路程，对于这台有着逼近1.9米宽的中大型SUV来说，路面左右留给我们的空间实在不多了，加上连日大雨，跟着新一代牧马人的步伐，面对同样的泥泞及巨石路段，加上坍方路面后所形成的陡峭悬崖。说真的，一个不小心，真的就可能与世界说掰掰。

我不敢说这段路走得有多么轻松，首先，我们还是全程维持在AUTO模式，在没有新一代牧马人的4L模式以加大扭矩，我们完全只能依赖了最新Jeep 4x4 SUV智能科技体系去克服，让驾驶只需控制好油门及方向盘即可，让底盘去烦恼当下路况该采用何种模式，而其中也确实感受到了Trail Rated最高抗扭标准打造的车身，所营造的绝佳防护。

假设，如果替指挥官也换上一组AT胎，想要跟上牧马人的步伐还真不是天方夜谭。

此外，Jeep® Active Drive智能四驱系统，另一大亮点则是拥有业界首创的后轴智能分离技术，在两驱模式下断开中央传动轴，从而断开几乎所有的空转，获得等同于两驱车型的油耗。通过发动机和变速箱的合理调校，使其与四驱系统配合后，可节省约3%-4%的油耗。

写在文后：

或许指挥官在配置上下了不少功夫，用以虏获国内用户的焦点。但对于Jeep本身而言在SUV上的造诣，以及四驱底盘的性能表现，更是同级对手中令对手难以企及的优势。当然啦，真的愿意把SUV开上野外还舍得把车身弄得脏兮兮的仍是少数，但这种体验只要经历过一次，就会完全打破之前的想法，让一辆车不仅仅只是交通工具，这个能耐还真不是每辆车都能具备的。