随着环保法规日益严苛，车厂除了研发更加节能的动力科技，在轻量化方面也是下足了功夫，透过减轻车重提升能源效率。有鉴于此，Magna推出了轻型热塑性尾门，比起钢制尾门，不仅可减轻25%的重量，还拥有更高的设计灵活性，最重要的是这些尾门模组是可回收再利用的。
Magna推出轻型热塑性尾门， 不仅可减轻重量、拥有更高的设计灵活性，还能回收再利用。
Magna最早在1999年便开始为一间欧洲车厂生产热塑性尾门，随后也配置于数款欧洲汽车上。北美第一款应用Magna热塑性尾门的车型是2014年式的日产 Rogue，而后又在2019年式的Jeep 自由光以及讴歌 RDX上推出了2款模组。全球共有300多万件热塑性尾门出自Magna生产线，Magna也预计在2018年内再于中国推出2款模组。
北美第一款使用Magna热塑性尾门的车型是2014 日产 Rogue，后续也将有许多车款导入此技术。
Magna的热塑性技术给予车厂高度的设计自由，尾门整体的复杂度也变得更精简。在减少工厂模具成本的同时，也能提升工厂的产能。因此对于车厂来说，Magna热塑性尾门不仅降低了车身重量，也降低了生产成本。
电动尾门虽然近几年来陆续为许多车款所搭载，不过整体设计更复杂，因此如何能让电动尾门变得更为简单、重量降低，Magna热塑性尾门无疑为一大福音。
根据IHS Markit经济预测机构的资料，全球的SUV市场将从2018年的3,400万辆增长到2025年的近4,300万辆，Magna认为SUV不断成长的市场，将为热塑性尾门带来相当可观的机会。
新浪汽车公众号
更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）
