提到来自法国的米其林轮胎，即使你不是开车族、不了解甚么是轮胎，但一定有听过米其林餐厅；没错，属于同一集团的米其林，不仅是轮胎领域的专家、也是美食界的老饕，其代表的意义，就好比是业界的巅峰。而这次我们应米其林之邀，前往在轮胎产业界中有如米其林星级餐厅等级享誉的「Michelin Passion Experience」活动，体验纯粹的赛车澎派热情。

本次我们应米其林之邀，参与「Michelin Passion Experience」活动，体验纯粹的赛车澎派热情。

Michelin Passion Experience已举办多年，你可以把它想象是一个结合Formula 4方程式赛车、高性能跑车、原厂TCR赛车、性能轿跑、甚至越野体验的年度盛会。2018年的Michelin Passion Experience选在泰国的Chang International Circuit赛道举办，这里是2018 Moto GP分站之一，同时也是泰国第1个通过FIA Grade 1和FIM Grade A的国际级赛车场，总长度为4.554公里。

2018年的Michelin Passion Experience选在泰国的Chang International Circuit赛道举办，这里同时也是2018 Moto GP分站之一。

体验赛车热情的Michelin Passion Experience精随

在Michelin Passion Experience活动中，轮胎产品并不是重点，「赛车热情」才是主角，原厂希望藉由参与人员亲自感受赛车运动，让Michelin与赛车热情挂上等号，进而提升品牌喜好度、专业度，这才是活动的精随。

2018 Michelin Passion Experience使用的车辆，包括有保时捷 718 Cayman、奥迪 TTS、Ford Ranger与Everest、Formula 4方程式赛车，以及Seat Leon Cup Racer赛车，胎款花纹则有Pilot Sport 4 S、BFGoodrich ALL-Terrain T/A KO2与光头赛车胎。

使用的车辆包括有保时捷 718 Cayman、奥迪 TTS、Formula 4方程式赛车等。

开始之前，必须要着装整套的赛车服。

暖身色拉盘：BFGoodrich越野体验

进入赛车项目之前，原厂安排台湾媒体先行体验越野场地，暖暖身手、缓解前一天长途跋涉的步调。这个关卡使用的是福特 Ranger与Everest车型，搭配Michelin集团内的BFGoodrich ALL-Terrain T/A KO2花纹轮胎，透过大陡坡、侧倾角、中空木桥、越野地形、平衡木等挑战，让大家亲自感受其优异的越野性能。

我在越野关卡体验的，是Ford Everest车型，搭配Michelin集团内的BFGoodrich All-Terrain T/A KO2花纹轮胎。

BFGoodrich All-Terrain T/A KO2，看到All-Terrain字样，自然不难理解这是一条全地形花纹轮胎。

在越野关卡中，由于活动那几天的天候晴朗，因此路面均为硬质、而非泥泞地，驾驶起来的难度不高，只要把握特定几个弯角的速度不要过快、注意油门与刹车的收放，其实难度不高，都能顺利的通过各个关卡。

由于天候晴朗，路面均为硬质，驾驶起来的难度不高，只要把握特定几个弯角的速度不要过快、注意油门与刹车的收放，都能顺利的通过各个关卡。

其中，最具挑战性的，应该就属Seesaw平衡木关卡，挑战的驾驶要将车辆开上平衡木之后，藉由细腻的油门控制技巧，寻找平衡点，让车辆停止的时候能够让两端翘起，不过据同车教练的说法，在大约两个礼拜的活动期间之内，只有2个人成功完成，困难度除了相当高之外，还要靠一部分的运气。

最具挑战性Seesaw平衡木关卡，挑战的驾驶要将车辆开上平衡木之后，藉由细腻的油门控制技巧，寻找平衡点。

开胃菜：湿地70km/hr定速绕圆

结束越野项目后，迎接我们的是湿地70km/hr定速绕圆关卡，这里使用的车辆是奥迪 TTS，输出动力达310匹马力与380N.m扭矩，采用四轮quattro驱动系统，0-100公里加速仅需4.6秒。与之搭配的轮胎花纹，则有Michelin Pilot Sport 4 S与Pirelli P Zero Sedan (PZ4)两种，规格为245/35 R19，让媒体亲自感受两款轮胎在进入溼地后，循迹性上的差异。

湿地70km/hr定速绕圆关卡，要比较的是轮胎进入溼滑路面后的循迹性、抓地力、稳定性。

在湿地70km/hr定速绕圆关卡，使用的车辆是奥迪 TTS，搭配的轮胎花纹有Michelin Pilot Sport 4 S，与Pirelli P Zero Sedan (PZ4)两种，规格为245/35 R19。

依照原厂教练的指示，我开着奥迪 TTS进行轻度的绕锥与刹停测试后，便驶往环状测试道，而为了安全考量，原厂要求驾驶均需开启循迹系统，每个花纹都会开3圈，并且尽可能地压往积水处，藉此比较两款花纹的性能不同。

不过在开始之前，有驾驶发现Michelin Pilot Sport 4 S与Pirelli P Zero的沟深差距有点大，而我实际以携带的数位沟深计测量，发现PS4 S的主沟深度为6mm，P Zero则是3.3mm，而且P Zero的外侧几乎快要磨光。询问原厂人员，其表示每两天会换一次轮胎；虽然在沟深差距大的情况下，测试条件无法一致，不过某种程度上，这也可作为激烈操驾下的磨耗参考。

在开始之前，发现Michelin Pilot Sport 4 S与Pirelli P Zero的沟深差距有点大，而我实际以携带的数位沟深计测量，发现PS4 S的主沟深度为6mm，P Zero则是3.3mm。图片最上是P Zero的胎外侧。

接着，我实际以奥迪 TTS搭配Pilot Sport 4 S与P Zero两款花纹体验，在湿地的稳定性上，PS4 S明显比P Zero优异，当然部分也和两者的沟深差异有关，不过这里要强调的重点，应该还是诉求驾驶者应该要定期关心轮胎的状况，尤其是湿地环境，轮胎对车辆动态的影响更为显著。

透过不同轮胎的差异，凸显出在湿地环境中，轮胎对车辆动态的影响更为显著。

法式浓汤：干地金卡纳操控体验

结束开胃菜阶段，接着是进入主餐前的热血节奏，也就是干地的金卡纳操控体验，这里使用的车款是保时捷 718 Cayman，具备300匹马力与29.6公斤米扭矩的最高输出，0-100km/hr加速仅需4.9秒，搭配的轮胎规格则是升级至 718 Cayman S的前235/40 R19、后265/40 R19，使用Michelin Pilot Sport 4 S花纹。

干地金卡纳操控，使用保时捷 718 Cayman，搭配的轮胎规格为前235/40 R19、后265/40 R19，使用Michelin Pilot Sport 4 S单一花纹。

在轮到我测试之前，保时捷 718 Cayman已被前面的学员进行约40-60圈的操驾，到底轮胎性能衰退程度，相当令人好奇。

在这个关卡中，必须尽全力在金卡纳的路线中跑完全程、而且不能撞倒椎筒，否则一次判罚5秒，教练会记录下每个组员的成绩，最终进行结算。在轮到我测试之前，尽管保时捷 718 Cayman已被前面的学员进行约40-60圈的操驾，刹车与抓地性能难免有些衰退，但发动引擎、全力踩下油门出发之后，足下的Pilot Sport 4 S轮胎依旧发挥着不错的抓地性能，几个中速与高速的弯道都能轻松应对，当然也因为 718 Cayman先天的良好底盘体质，让人可以随心所欲地操控，但累积几十趟的极限操控下来，Pilot Sport 4 S并没有出现显著的衰退，也是令人印象深刻。

但发动引擎、全力踩下油门出发之后，足下的Pilot Sport 4 S轮胎依旧发挥着不错的抓地性能，搭配718 Cayman先天的良好底盘体质，让人可以随心所欲地操控。

主菜上场：Formula 4方程式赛车直接给你开

紧接着，就是期待已久的主菜：Formula 4方程式赛车，而且是直接让媒体单独驾驶，虽然单看账面180匹马力输出不算惊艳，但搭配不到500公斤的车重，换算成马力重量比后，可是比现行的日产 GT-R还要强悍。

等待许久，终于主菜上场：Formula 4方程式赛车。

Formula 4采用的是赛车用的序列式变速箱，最高档位5速，只有在起步时需要踩动离合器，2档之后的进退档均使用换档拨片即可，操作逻辑与一般厂车差不多；而要将Formula 4顺利的起步，需要掌握油门与离合器的甜蜜接合点，转速约莫在2,500转左右，不过由于离合器行程很长，但接合点却相当短、油门反应又非常灵敏，因此要好好的起步其实没有想象中容易。

在正式开跑前，Michelin人员有提供短暂的起步练习，要将Formula 4顺利的起步，需要掌握油门与离合器的甜蜜接合点，转速约莫在2,500转左右。

Formula 4采用的是赛车用的序列式变速箱，最高档位5速，只有在起步时需要踩动离合器，2档之后的进退档均使用换档拨片即可。

搭配的当然是Michelin光头赛车胎。

上车之前，会先确认全部的安全装备均已完备，包括HANS支撑装置。

不过，在正式开跑前，Michelin人员有提供短暂的起步练习，加上我先前开过很长一段时间的手排车，因此起步还算顺利；在前方718 Cayman 教练车的导引下，我驾驶着Formula 4离开Pit，伴随着档位上升、车速增加，迎接而来的第一个弯道，Formula 4有如热刀切奶油般的锐利，豪不费力就克服了眼前的弯道，不过伴随而来的离心力也相当大，如果没有激烈操控经验的人，很难想象这样的G力有多大。

前方718 Cayman 教练车的导引下，我驾驶着Formula 4离开Pit，开始攻克弯道。

在开完预计的4圈后，前方教练车下达指示，要我继续接着开，并且可以加快节奏；接获命令之后，我就没在客气了，几乎档档都在断油的临界，并且一路上超过2次其他的Formula 4赛车，伴随着感官逐渐放大、进出弯速度愈来愈快，彷彿贴地飞行般，Formula 4颠覆了我对于「汽车」驾驶的理解范围，最后在前方教练车也逼近极限、过弯开始出现滑动后，无线电下达结束指令，放缓节奏、准备进入Pit区。

Formula 4有如热刀切奶油般的锐利，豪不费力就克服了眼前的弯道，不过伴随而来的离心力也相当大，如果没有激烈操控经验的人，很难想象这样的G力有多大。

累计约20圈的Formula 4体验后，下了车，脱下安全帽、HANS支撑装置、赛车手套后，坐在椅子上才发现体力已逼近极限，手脚也出现因支撑车身而有的黑青，虽然先前我也累积了不少次的赛道与驾训课程，不过每次结束后还是会因为G力的关系而有所感：赛车运动对于体能的要求是超乎想象的!

累计约20圈的Formula 4体验后，下了车，脱下安全帽、HANS支撑装置、赛车手套后，不免有种虚脱的感觉。

赛后甜点：Seat Leon Cup Racer厂车Hot Lap

结束了所有的驾驶关卡后，Michelin为大家安排了最终的Hot Lap体验，由职业车手载着学员绕赛车场一圈，使用的车辆为Seat Leon Cup Racer厂车，这是一辆符合TCR房车赛规范的赛车，马力输出350匹，和Formula 4相比，Seat Leon Cup Racer的座舱环境「舒适」许多，5点式安全带赛车座椅与防滚笼的包围下，还能基本维持坐着的姿势，而不是Formula 4的躺姿。

结束了所有的驾驶关卡后，Michelin为大家安排了最终的Hot Lap体验，由职业车手载着学员驾驶Seat Leon Cup Racer厂车绕赛车场一圈。

车手出发后，咆啸的引擎声浪伴随着挡火墙传来的阵阵热浪，在封闭的座舱内，转化为对赛车纯粹的「热情」，顶着闷热的感受，搭配足下的Michelin光头赛车胎，看着车手用不可思议的车速进入弯道，再次凸显了轮胎的差异，对于抓地力有着决定性的影响。虽然在Seat Leon Cup Racer内感受的G值力没有Formula 4那么大、也没那么硬派，不过在职业车手的驾驶下，赛道路线的掌握可说是行云流水，而这也是赛车运动的迷人之处。

Seat Leon Cup Racer搭配Michelin光头赛车胎，也能用不可思议的速度过弯!

总结：Michelin Passion Experience热情飨宴

此行的目的，为的是体验纯粹的Michelin Passion Experience驾驭热情，透过Off-Road、高性能轿车、方程式赛车、TRC赛车等不同的关卡，就好像一道米其林飨宴般，各式不同的菜色迸发出绝佳的效果，让学员感受到Michelin在高性能轮胎的实力。

身为轮胎业龙头之一的Michelin，相当注重消费者的「驾驭乐趣」，也因此推出的主流轿车轮胎中，多是以高性能为诉求；而透过赛车运动、赛车胎赞助、Passion Experience等活动，让Michelin品牌形象与高性能挂上等号，提升品牌魅力、增加消费者喜爱度，才是本次Michelin Passion Experience最重要的目的。