在今年 3 月份日内瓦车展时，大众展出以 MEB 电动模块化底盘打造的越野概念车 ID Buggy，前后轴可以搭载 1 具电动马达组成四轮传动系统，不过毕竟只是以概念车的身份亮相，并未表现其越野性能。而就在本届圆石滩车展上，ID Buggy 离开了展示台，首度进行实际越野表演。

Buggy 其实并非全新车名，将时间倒回至 60 年代，大众将甲壳虫改装成越野沙滩车，当时取名就叫做 Buggy。而 2019 年所推出的概念车 ID Buggy，在设计上可以明显看出运用了来自不少 60 年代经典 Buggy 的元素，比如说那双座无门、无车顶的配置便是最鲜明的例子。

ID Buggy 采用大众集团的 MEB 电动化模块底盘，首款采用该底盘打造的量产车为日前发表但仍为交车的 ID 3 电动掀背车。至于 ID Buggy 是否也有机会推出量产版本，目前 大众 并没有给予任何确切的说法，目前所推出的 ID 概念车多半具有足够的市场潜力，几乎最终都会推出量产版本，唯有 ID Buggy 看起来前途渺茫。

然而根据大众集团销售与营销主管 Stackmann 的说法，现在看到的 ID Buggy 其实已经拥有量产化的条件，是准备就绪的前期设计车款，而非单纯展示作品。这番谈话似乎又暗示了 ID Buggy 量产化的可能性，只不过最终会不会挂上大众品牌徽章，那就不一定了。

ID Buggy 是大众「经典再设计」计划的一份子，其他成员还包括从 Transporter 启发而来的 ID Buzz。集团也在考虑会采用类似模式评估纯电动甲壳虫复兴的可能性，不过他们也表示同时仍有多款类似产品还在考虑当中，一切都尚未定论。

从动力来看，ID Buggy 不算非常突出，但是轻量化加上耐候设计的内装，搭配可增加前轴电动马达建构四驱系统的扩充性，相信有潜力成为一款让人着迷的 fun car。

ID Buggy 在后轴安置的电动马达可输出 202 匹马力，从 0 到 100km/h 加速只需要 7.2 秒，搭配 62kWh 电池，WLTP 最大行驶距离为 250 公里。之所以采用后轮驱动的设定，是为了反应当年 Buggy 的后驱配置。不过就和其他 MEB 底盘开发的车款一样，ID Buggy 也可以在前轮轴增加电动马达，提升动力并构成四轮驱动系统。

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