“让我们一起，为梦想窒息！”，有造车梦想的不止贾老板一个，前几年的造车新势力如同雨后春笋一般涌出，可谓一时风头无二。

但风口过后，贾老板已经卷款跑路了，大多数的新势力也非死即伤。而经过四年的历练，2020款小鹏G3(配置|询价)正式上市，那这款用互联网思维造的车到底香不香呢？我们就一起来看一看。

-几个关键点：

01 中国灯厂?这灯光质感我可以

新G3的外观经过升级，更符合年轻人的胃口。前脸设计很简洁，没有太多复杂的曲线，一体式的前包围搭配锐利的大灯，让前脸看上去很像一条灵动的鲨鱼。而日间行车灯的设计灵感取自星球大战的光剑，实际点亮效果很有辨识度，是前脸的点睛之笔。

个人认为新G3的最佳观赏角度在后侧45°方向，这款贯穿式钻石尾灯虽然只有外侧能亮，但因为其内部布满不规则三角形，所以当光线由内向外散发时会带来一种深邃感。而且它的转向灯是类似奥迪的流水点亮方式，实际视觉效果很好，灯光质感我给满分。

02 关于内饰，谁说靠用料堆砌不出高级感？

靠材料堆砌不出豪华感？小鹏G3的内饰做工跟用料确实碾压同级别。你能用手摸到的地方都是软质皮质包裹，高配的方向盘包皮是nappa材质，上手很舒服，甚至连顶棚都用了麂皮包覆，这用料实在良心了。

中控的实体按键被全部取消了，就连调节一下空调风量都得通过中央大屏，或者语音呼叫小p，我个人很不喜欢这种调个空调都需要点五分钟屏幕的设计，不过在极简主义者眼里，这绝对是个优点。

关于内饰还有一点要提的是，小鹏给手机预留的位置很方便拿取，而且支持无线充电，这对90后买车群体来说绝对是个刚需。不过中控大屏的预装软件居然有唱吧跟抖音，这我就真的看不懂了。

03 跟日产大沙发师出同门 前排座椅体验极佳

对我而言，小鹏G3的座椅是一个加分项。新G3的座椅由大名鼎鼎的东风安道拓代工，也就是那家为日产大沙发专供座椅的企业，其乘坐舒适度可想而知。

一眼望去，前排这款一体式座椅的颜值很高，而且皮面也是不计成本地采用nappa皮质，坐上去以后能感觉到触感不错，侧向支撑跟腰部支撑也很到位。值得一提的是，我们试驾的这款车型的主驾电动座椅还提供了6向座椅调节和4向腰托调节。

小鹏G3在前排座椅上还有一个很有意思的小细节，当你打开车门的时候，座椅会自动后移，让你下车更方便。虽然只是一个有意思的小功能，但给我的感觉就是：高级感。

04 动态响应轻盈 底盘稍显稚嫩

把这台新G3开在路上，这个全景式前挡风玻璃确实能带来很好的视野，在今天这个雨后阴天的情况下开起来很舒服，有种在开高级敞篷车的感觉。不过我想，这要是搁在大太阳底下上车，一定很“舒服”吧？这玻璃要是换一下，价格应该更“舒服”吧？

说回新G3的行驶质感，前麦佛逊后扭力梁的设定属于同级主流水平。小鹏调教出来的底盘整体质感是偏硬的，在通过减速带时，车身的整体感还不错，避震过滤得也比较干脆。在城市开快车的时候，车身的随动性不错，底盘起码不是拖后腿的一项。不过在处理连续颠簸路面的时候，避震设定稍微有点过硬，虽然韧性不错，但乘坐舒适性只能说尚可。

动力方面，这台永磁同步电机的最大功率为197马力，最大扭矩300牛米，官方百公里加速时间8.4秒。但实际感受中新G3的提速响应很快，开启运动模式下的推背感很强，从主观感受上来说，新G3的提速成绩肯定比8.4秒要好，而且运动模式下的转向手感也比较细腻。

05 高能量回收模式太难受 刹车前段设定太硬

不知道是不是试驾车的原因，我试驾的这台新G3前段刹车脚感巨硬无比，而且最难受的是它的刹车踏板还存在一个突变点，当你踩过那个点的时候刹车力度会直线增加，但你很难去掌握这个突变点的位置，这点我直接给新G3的行驶质感扣10分。

新G3的动能回收需要用时间去适应一下，但其实调到最低档的时候已经非常接近汽油车的驾驶体感了。至于它的高能量回收模式，在城市道路甚至可以代替刹车使用，同时，眩晕感也随之而来。不过在高能量回收模式下，它的油门踏板控制精度还是很高的，如果你能克服这种眩晕感，平时行驶甚至没什么机会需要踩刹车。

- 写在最后

新G3对比老款的最大卖点就是使用了宁德时代新一代的方形三元锂电池，使得高续航版的续航里程达到了520km，但这也引起了老车主的强烈抗议。有订购老款G3但仍未交付的车主表示：“新车还未落地就变旧车，价格一样，里程差得远。”

技术升级无可厚非，但客户的感情在技术迭代中真的一文不值吗？作为一名消费者，我们想要的是稳定可靠的产品，而不是一台在技术升级路上被快速迭代的beta版车型。

新G3给我的感觉是，你看得见的地方都做得很用心，但一些需要技术沉淀的地方处理得还太过稚嫩，作为一台在2019年交付的电动车，它的产品力还不错，但完成度我觉得还不够。如果你不想遭遇跟现在老款G3车主一样的状况 ，我建议还是持续观望，等造车新势力真的交出一份完成度较高的答卷再考虑。