一直以来总有网友反应自家车辆的启停系统难用到想骂街，甚至上车的第一件事儿就是关闭启停系统！同时，还有很多人质疑：如此反人类的设计，到底为什么能得到广泛应用？其实这一切都是法规催生下的产物！同时我们车上还有很多配置也都是用来应付法规的。今天我们就来盘点一下那些因为法规而诞生的配置！

自动启停

自动启停系统难用这是不争的事实，尽管马自达、宝马等品牌都把自动启停系统调教的还算不错，但细心感受的话，依然能察觉到一丝的违和感。归根结底，自动启停的设计初心并不是用来提升用户使用感受，也不是为了把入门车型和旗舰车型来开档次，它的问世其就实是车企为了应对油耗测试而发明的小手段！

由于我国工信部油耗测试方法与欧洲的NEDC（New European Driving Cycle）相似，所以我们就以NEDC测试举例，看看自动启停的奥秘所在。

NEDC其实就是车辆按照规定工况（上图）行驶后所得到的油耗值。不难发现NEDC规定工况下，被测车辆会在个别时段内处于停车怠速的状态，而搭载启停系统的被测车辆，在这些时段都能将发动机熄火，从而达到在测试中节油的目的。测试环节的油耗降低了，车企就能在排放法规面前拥有更大的主动权了。

大灯清洗

记得有次某车型换代后，大灯组光源由氙气变成了LED，并取消了大灯清洗的功能。随即就有人站出来吐槽：大灯清洗被减配，某某车企一点也不厚待！不过很多人并不知道，其实大灯清洗这个功能也只是法规下的产物。

由于车灯在灯罩污浊的时候会产生漫反射，此时如果车灯通光量过高的话，就会对周围的车辆产生印象。因此国标GB4785文件规定，如果近光灯的通光量超过2000流明，就必须配备符合国标GB21260要求的大灯清洗装置（相关文件网上很容易就能查到，这里就不赘述了）。

这个2000流明的通光量到底是什么概念呢？通常卤素大灯的通光量为800-1000流明；LED大灯的通光量也在2000流明以内；而氙气大灯（HID）的通光量很轻松就能达到3000流明开外，因此配备氙气大灯的车型都要按照规定搭载大灯清洗装置。

一些车型在改款或者换代的时候，将老款大灯的氙气光源换成了LED光源，使得通光量达到了2000流明之内，所以就没有必要再配备大灯清洗功能了。

氙灯透镜

氙气大灯光源涣散，看上去十分刺眼，对交通安全有着很大的影响。因此欧洲的法规要求车企在使用氙气作为车灯光源时必须加装透镜，以起到汇聚光线的作用。

2008款本田雅阁(配置|询价)上市的时候，由于我国当时的相关政策不完善，导致了该车虽然配备了氙气大灯，却并没有加装透镜，导致了广大司机对雅阁车主的不满。好在本田亡羊补牢也算及时，马上为2009款雅阁加装了氙灯透镜，从而消除了车辆在道路上对其他司机的影响。

日间行车灯

大家都知道，一些年头较久的车型并没有日间行车灯，这个配置也是近10来年才入雨后春笋般加装的。不过大家可能并不知道，它普及的原因还是因为法规。

其实早在20世纪90年代初，加拿大政府认为：日间行车灯在气候恶劣的情况下，有助于提高驾驶安全性，因此颁布了强制车企安装日间行车灯的规定，之后这一政策也被美国采用。但由于那时候在世界范围内，要求强制安装日间行车灯的国家并不多，所以日间行车灯这阵风并没有刮起来！

直到2011年，欧盟开始强制乘用车和小型货车加装日间行车灯后，这项配置才真正在世界范围内流传开来。据调查发现，在加装日间行车灯后，车祸的事发率和致死率分别下降了12.4%和26.4%。也就是说，尽管日间行车灯是法规下的产物，但确实对大家的行车安全起到了积极的作用。

车侧反光条

车身两侧的反光条只有美规车型上才有，因为美国和加拿大的法规要求：车辆要从各个角度可见，因此除了前后正常的灯组以外，在每辆车保险杠或翼子板两侧，都要配备符合标准的反光条，以保证车辆侧面的可见性。

不过由于这个法规在我国并没有普及，所以除了美规和加规的平行进口车以外，在国内根本见不到配备车侧反光条的车型。

发动机加热

发动机加热其实知道的人不多，它在外观上总会给人一种“插电混动”的错觉！其实发动机加热是在车辆熄火状态下，通过电加热的方式来保持发动机温度，以免发动机在极寒的条件下出现点火困难的症状。

发动机加热只有在国外气候寒冷的地区，才会被当地政府强制要求安装。不过它由于完美解决了冬天启动难、热车慢的显现，因此即便没有法规强制要求，很多车主也会自己加装这个配置。

以上这些都是各个车企为了应对法规而研发或者加装的配置，从目前来看只要相应的法规稍作改动，车企就会见风使舵地在配置上做出调整，从而达到节约成本的目的。从市场经济学角度来看，这也不是问题，但对于消费者来说在某些方面就有些“呵呵”了。

萝卜开会

你认为还有哪些目前没被强制的配置也应该写入法律？