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如此看来,丰田Supra不引进也没啥可惜的...

如此看来,丰田Supra不引进也没啥可惜的...
2019-08-15 17:27:21 萝卜报告

有些人喜欢M2 Competition身上浓郁的驾驶乐趣,有些人被中置布局的保时捷718 Cayman GTS所吸引,有些人中意身轻如燕的Alpine A110......而全新丰田Supra呢?尽管很多人对它兴趣盎然,但质疑之声也从来没断过:这货骨子里就是一台宝马Z4!

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其实每个对驾驶有执念的人,都幻想过自己能与Dream Car共度良宵。我们放任意淫,其实是因为心里知道:现实会用一记响亮的耳光将我们打回原形,从而在购车时有所妥协。不过当我手中同时拿到上述4款车的车钥匙,脑海里竟然突然空白了......我该从谁开始?

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尽管丰田现任CEO丰田章男对赛车一往情深,但是这位“铁公鸡”舍不得自掏腰包从零开始研发小众跑车......如此一来,Supra要想在传承直六情怀的前提下复活,那宝马确实是不二之选。

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可俗话说“拿人家手短”,为了Supra能搭载B58发动机,丰田只好在谈判桌上任宝马摆布。最后的结果大家也看到了:全新Supra必须由宝马奥地利工厂生产;在排放法规没那么严苛的地区,Z4的发动机功率上调到了382匹,而Supra只能被限定在340匹。

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虽然Supra饱受质疑,甚至被很多人评价为“运动但不极致”,可我依然相信大部分Supra车主会拿这辆车参加赛道日,因为全新Supra的赛道表现真的很均衡。无论攻弯、重刹还是急加速,Supra的悬挂都能对车身姿态起到很好的抑制效果,不会让人感受到明显的侧倾、点头亦或是抬头。

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在赛道上尽情压榨过全新Supra后,你会认为该车的排气声浪已经足够好听了,同时动力总成的表现也达到了3.0T+8AT应该具备的水平......不过这一切在M2 Competition面前都稍逊一筹。尽管Supra和M2 Competition都是3.0T引擎,但M2 Competition的双涡轮结构却提供了更充沛的动力,同时7DCT变速箱也更加干脆,以至于升挡和降挡动作都没有丝毫拖沓。

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相比之下,Alpine A110的1.8T引擎(252匹)就没有那么澎湃了。尽管1080kg的车重也能让该车在短短4.5秒内完成破百,但引擎的后段出力还是会让人明显感到力不从心......当然,这都不重要!因为Alpine A110是4款车当中最轻的,一旦你把它开上赛道,就会一圈接一圈地无法自拔!

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至于718 Cayman GTS呢,它有点儿像升级版的Alpine A110。虽然车重上718 Cayman GTS比Alpine A110重了一些,但1385kg的整备质量依然能让718 Cayman GTS在赛道里游刃有余(相比之下,1650kg的M2 Competition就显得有一些挣扎了),同时365匹的2.5T引擎也让718 Cayman GTS在后段出力方面胜过Alpine A110一筹。

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不过718 Cayman GTS也不是完美的,其问题来源于排气声浪缺乏质感,同时发动机音调太过于嘶吼......有人会说这是4缸机的通病,但我认为这个锅该由保时捷来背,毕竟6缸的911也不好听!

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除此以外,718 Cayman GTS几乎可以用完美来形容了。等等,为什么是几乎呢?因为它实在是太贵了!相比M2 Competition 63.38万的起价来说,718 Cayman GTS在指导价上足足贵出了20多万,而且你别忘了--它是一辆保时捷......随便选点儿配置,车价就轻松达到百万级别了!

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为了更直观地体现这4款车的加速性能,我在离开赛道前测试了它们的0-160km/h加速性能:如大家所料,M2 Competition以9.4秒的成绩傲视群雄。但让我们没想到的是,全新Supra和718 Cayman GTS竟然同时完成加速,并将成绩锁定在了9.6秒。相比之下,Alpine A110要逊色一些(10.3秒),但毕竟绝对动力在那里摆着。

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返途路上,我先坐进了全新Supra。当发动机转速随着夕阳西下而远离红区,你会发现该车的公路表现也不令人讨厌。虽然悬挂还是处于紧绷的状态,但那种硬却融合了更多质感,而非死硬。

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与此同时,全新Supra还配备了座椅加热、座椅通风、倒车影像、无线充电、Carplay等等配置实用,这让它在陪你享受完赛道日之后,也能提供舒适、便捷的日常代步体验。

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相比之下,718 Cayman GTS就非常不适合日常驾驶了,尽管通过驾驶模式切换能够调节避震的硬度,但区别仅仅是硬......和更硬!所以我马上切换到了M2 Competition。

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其实普通M2本身就是一款非常不错的后驱钢炮,我在评价它的时候已经把赞美之词用至枯竭,以至于我词穷到不知该如何夸奖驾驶乐趣更加精湛的M2 Competition!这么说吧,M2 Competition的驾驶舱有一股魔力,无论你当前的心情是多么低沉,只要双手握住方向盘,即使在最舒适的模式下,M2 Competition也能挑逗得你浴火缠身!

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Alpine A110的性格却恰恰相反,它不会像M2 Competition那样搞得人血脉喷张,而是让你在最冷静的状态下享受“人车合一”的精髓。下山路上,每当M2 Competition企图凭借碾压级别的动力优势甩开Alpine A110的时候,后者仅用1个弯道就能不费吹灰之力地重现在M2 Competition的后视镜当中......因为Alpine A110真的太轻盈了,那种凌波微步的感觉就如同紧跟在GT-R后面的AE86!

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其实Alpine A110还有一个优点,那就是省油!虽然我深知燃油经济性并不是此类性能车的卖点,但谁让职业病发作了呢,我就不做任何评价,直接报一下百公里油耗数据吧:Alpine A110为7.3升、718 Cayman GTS为10.3升、全新Supra为10.5升、M2 Competition为11.2升。

如此看来,丰田Supra不引进也没啥可惜的...

看着全新Supra,我的心头五味杂陈,因为其它3款车都有非常鲜明的性格特点:718 Cayman GTS最均衡、M2 Competition最具驾驶乐趣、Alpine A110最身轻如燕!而全新Supra呢?我真的不知该如何定位它......

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要知道,Alpine A110和Supra都是老车复活的商业案例。在“忠于驾驶”这一点上,雷诺做到了纯粹,以至于Alpine A110更像是一朵出淤泥而不染的莲花,反观丰田却表现得让车迷们略显失望。

如此看来,丰田Supra不引进也没啥可惜的...

如果让我给这4款车做个排名,我会把Alpine A110放在第一位,毕竟对于性能车而言,轻才是王道。最具驾驶乐趣的M2 Competition排在第二,紧随其后的是718 Cayman GTS,尽管该车非常均衡,但高昂的售价是它的减分项。

如此看来,丰田Supra不引进也没啥可惜的...

至于全新Supra,我只能将其排在最后。然而最有意思的事情在于,我不知道该把自己对Supra的不满归咎于丰田......还是宝马......

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