对于刚拿本的新手骑士来说，骑摩托上路不免心情激动又紧张。油离配合，加挡减挡还要时刻注意“马路杀手”的突然出现，享受摩托车乐趣的同时，也被紧张的心情所折磨，这时一辆好上手的摩托车就显得尤为重要了。

说到简单易控，就不得不提本田超萌小猴子，较低的座高、小鸟依人的身形让人骑行毫无压力。别看猴子样子“卡哇伊”，它可已经诞生半个多世纪了。

"猴子"之名来自于Honda Monkey，早在1961年本田就已经研发成功Monkey的前身车型是Honda Z100（下图）

Z100最初在日本的游乐场内供人们骑行游戏，它是最受小朋友们欢迎的项目。由于骑行姿态酷似小猴子，Monkey这个名字就这样被人们记住了。

Z100的市售版本“CZ100”，在1963年正式推出，但仅仅供应英国等海外市场，一直生产到1966年才进行了几项为数不多的改进。时间来到1967年，CZ100被“Monkey”车系里最为著名的Z50M所取代，一辆真正可以行驶在公路上的Monkey车。也是第一款在日本市场上销售的Monkey。Z50M采用更实用的折叠式手柄、较高的座位和49毫升侧置气门发动机，配有可折叠的长条型织物座椅。

理论上，Z50M Monkey坚固的车身结构让它足以应付各种路况条件，但是大部分人仍将它作为玩具。而Z50M之所以珍贵还因为它只生产了两年，数量有限。现时已经成为热门收藏单品。

而后推出的Z50A，配有速度表。1969年推出的新品Z50A代替了Z50M，成为了Monkey家族的主打车。

随着时代的变迁和技术的革新，本田又相继推出了后续车型。在易拆解，安全，马力，制动系统，越野性能等多方面进行了改良。发售了诸如Z50Z Z50J Z50-R Z50 Baja等多款车型，同时还有多款纪念限量版的Z50车款出现。

2013年本田发布了MSX125，一身与时俱进的装备让很多守旧的玩家失望。但就性能而言，有了质的飞越。

Monkey小巧的身姿可以让你推着它上下电梯，“优雅”地骑进办公室的角落。

它的另一大特点就是巨大的改装空间，每一位MONKEY车主都可以自由更换发动机组件，化油器，排气管和悬挂等部件，充分满足车迷的创造欲望。看看下面这辆被爆改的小猴子，四缸发动机咆哮起来相当震撼。

Monkey的成功不是偶然，一款实用、便捷、节油、质量稳定、拓展性极强的车型，是符合很多摩友对理想车型之定义。

2017年本田推出了猴子50周年最终特别版，以纪念它的50年历程。50周年纪念版车型以亮银和红白两种配色面世。

纪念款推出后也宣布了50cc猴子即将停产的消息，导致老车售价直线攀升。

俗话说：旧的不去，新的不来，老款的停产意味着新款的来临。在2017的东京车展上，本田就亮出了新款“猴子”，其排量从50cc增大到125cc，着实让“猴迷”兴奋了一把。

独特的仪表保留了圆形复古的外观，内在却换上了主流的LED显示屏。

加入倒立式减震和ABS系统以及LED照明。

其实在我看来“猴子”的技术指标说不上高端，在某些配置上还有些落后。可为什么这样一部小车，却成为了一代经典。究其原因，精致的产品细节和稳定的质量是关键！造好这些技术含量低的车型不难，难的是“认真”！这样一部小型摩托车，可以帮助新手尽快掌握挡车骑行技巧，如果您觉得本田猴子高达数万元的售价有点高，可以考虑国内生产的一些MINI BIKE，来自春风的狒狒，以及贝纳利的TNT 125（小暴龙）都是不错的选择。

下面两车的照片及参数附上

↓春风狒狒↓

春风ST狒狒售价：8580元

↓贝纳利TNT 125（小暴龙）↓

贝纳利TNT 125（小暴龙）售价：10800元