雷诺的科雷傲就是日产奇骏(配置|询价)的三大件换了一个看上去很科技感的壳子，技术上不存在问题这也是雷诺和日产联盟衍生出来的产品。

发动机，变速箱，底盘都是日产的技术支持，跟奇骏是一毛一样的，不过还是有一些不同之处的，产奇骏的底盘调校相对软一些，这也是为了秉承日产大沙发的乘坐舒适性做出的决策。

而科雷傲的底盘调校偏硬，这是为了迎合雷诺品牌的设计理念。

本来日产和雷诺的平台技术共享是为了更大的开拓市场和提高销量，诞生的这种报团取暖战术，但现实中雷诺的销量依然不容乐观。出自同平台但科雷傲的价格没有比奇骏低，但是法国人的浪漫情怀和出色的设计理念让科雷傲的外观上不知要甩奇骏几条街！极具现代科技感的C型日行灯，无处不在的细节优化，外形硬朗又不失运动风范的线条，这些通通都给科雷傲加分不少。但科雷傲的中控大屏确是褒贬不一，有的人就喜欢这种极简洁的设计风格，有的人就看不上这种一张大脸的突兀呈现。

要说CVT，源于荷兰，但确实日系车将其发扬光大的，日系车的基本层定位就是实用，够用，耐用。所以日产近些年也一直致力于CVT变速器的技术研发和更新，它的优点主要表现就是换挡平顺减少顿挫感提高乘坐舒适性。

奇骏的CVT8变速器在传动比上达到了7.0，这样的提升在工况上的表现就是在高速行驶时可以做到更加低的发动机转速，从而实现降低油耗的同时也提升了动力性。

不可否认的是在需求大扭矩急加速的情况下钢带和锥轮是存在打滑现象的，这个时间经过相关专业测试大概需要0.7秒左右，如果不是仔细到极致，这个状态是难以察觉甚至可以忽略的。

综上所述，日产的CVT动力性上肯定不能和AT变速器竞争，而AT在燃油经济性上也不能和CVT相媲美！无论是AT还是CVT ,都已经换代了那么多次，在整体可靠性上不会出现太大的问题。

如果在奇骏和科雷傲之间做出选择，我肯定是毫不犹豫的选择科雷傲，因为它真的是又好看！又大气！开到报废算，因为雷诺的二手车确实贬值很快，卖不上价索性不卖！