之前写过一期「20万能买的绝版自吸V6+后驱」的车型，不少葱丝老爷纷纷留言说出自家锐志的油耗和使用情况。

皮皮斌在此谢过（叉手礼），来北京请大家一起撸串吃饭，咱交个朋友！

之前的文章里提到锐志“诈尸复活”的消息，没想到真有不少朋友表示想要了解内幕。

有位叫“阿涛”的朋友留言说：等锐志复活，还要再买一辆。既然大家都这么期待锐志复活，效斌就来聊聊这幕后的故事！

丰马联盟，助锐志复活

丰田和马自达“在一起”五年了，已形成紧密的联盟关系，两家公司都交叉持有对方公司的股份。

重点在于，他们两家的诉求是一致的。

马自达正在研发一个后驱中型车平台，搭载纵置3.0升直列六缸自吸发动机，提供汽油版和柴油版。后轮驱动是标配，另外还有四驱版可选。

而已停产的丰田Mark X（锐志）恰恰就是前置后驱的布局，两款V6发动机，而且也有四驱系统（国内锐志没提供四驱）。

所以，他们双方有着相同的产品诉求，再加上联盟关系，在目标一致的情况下采取共同研发、分摊降低成本、增加商业可行性的合作方式也就不谋而合。

虽然他们共享零部件和平台，但车型都会独立开发和设计，保持自身品牌的特点和风格，Mark X就诞生于这个背景下。就像宝马Z4和丰田Supra那样的“基友产物”。

效斌自己很看好他们的牵手合作。

因为丰田和马自达本身都有着相同的日企传统，那么这两家公司的合作关系和合作深度，应该会比丰田宝马的关系更紧密，也更深入。

这样的组合，更像是“神仙联盟”！

今年5月，马自达发表进军高端市场的计划，下一代后驱+直六的马自达6要跟宝马3、奔驰C直接正面硬刚。这魄力，这底气，真心佩服！

但复活锐志仅仅只是开始，“丰马联盟”的野心远不止于此！

丰马联手，助攻高端市场

复活锐志之后，马自达和丰田还要联合开发雷克萨斯IS（也有传言下一代IS使用G20宝马3系(配置|询价)平台），帮助马自达尽快进入高端市场。

联合开发雷克萨斯RC也可以圆了马自达的心愿，这样RX-7/RX-8就后继有人了。这就是站在丰田这种巨人肩膀上的力量！

（正在纽北测试的RX-8）

说真的，跟宝马3系定位相同的雷克萨斯IS早就该换代了，雷克萨斯RC要想在轿跑市场大展拳脚，也急需换代！

（雷克萨斯RC）

越野迷们注意了！他们还要联合开发紧凑型硬派越野SUV，同样共享零部件和平台，都有各自的独立设计。

如下图的丰田FT-4X已经完成75%的开发和筹备，越野能力向前辈“FJ”看齐。这样的车要不要来一台，未来可期呀！

（丰田FT-4X）

对我们有什么好处？

估计很多人都没想到，当欧洲车企们一窝蜂转向混动车型，专注电动车、三缸发动机的时候，丰田和马自达这两家日系车企竟然玩起大逆反，没有墨守成规，玩起大排量。预计联合开发的新车型将于2020-2025年期间投放。

现实生活中，其实除了少数热爱驾驶的人，大多数消费者并不在意他们的车是前轮驱动还是后轮驱动。

偏偏这两家车企就是要联手为少数的狂热驾驶者们打气，制造驾驶之车，“丰马”变“疯马”！

也许满屏充斥的三缸机、电动车会让你唉声叹气，但效斌相信，未来十年将是一个有趣的十年。

那么，丰田和马自达联手对我们有什么好处？

1、共享零部件和平台，可缩短研发周期，保持统一可靠的车辆品质；

2、花费比宝马3系更低的价格，享受直六自吸+后驱的乐趣，爽不爽；

3、马自达发动机黑科技+丰田TNGA架构，动力匹配和油耗不用担心；

4、丰田家族风格，马自达的魂动设计，新车颜值应该不差；

所以，老铁们对新车有什么样的期待？

对未来车型的疑问

效斌最后还有个问题：现款马自达车型和之前的丰田锐志的车内空间都不算很大，那么双方联合开发的后驱车型的车内空间会怎样？会不会加长？要不要使用混合动力系统？

各位老铁您觉得售价在多少价位比较容易接受？

疯狂留言吧，效斌在后台等您撩！下期见。