引言：柴油机相比于汽油机有着更高的热效率，动力以及油耗表现都要优于汽油机，但是柴油机在国内却迟迟得不到推广，相比于国外柴油机遍地的局面，国内的柴油可谓是频频失利，影响国内柴油机发展的因素是什么？我不觉得是柴油机技术的限制，更不是油品的问题。

国内柴油机同样优秀

也许你在羡慕大众的TDI柴油发动机的动力强悍，但是笔者可以用心的告诉你国内的柴油机同样的十分出色，比如说长城的GW4D20T涡轮增压柴油发动机，其采用两级废弃涡轮增压技术，最大功率140kw，最大扭矩为420牛米，这台发动机是长城在4D20基础上自行研发的升级版发动机，动力表现向欧美看齐，而且排放基本上可以达到国六标准，后期的这台发动机升级到了450牛米，动力提升更明显。

优秀的柴油机为什么得不到推广？

国内的柴油消耗量远远超过汽油的消耗量，纵然国内的机动车数量不少，大多数也在使用汽油机，但是与庞大的柴油机相比，汽油的消耗量可谓是少之又少。国内的运输业95%以上均为柴油机车型，卡车、大型客运车辆、农用车、船舶、重型机械都使用柴油发动机，尤其是每天在路上不停奔跑的卡车，巨大的消耗量远超出汽油机，如果柴油机再推广开来，那么汽油的消耗量将会大大减小，柴油的供应负担也会大大增强。

国内柴油油品同样优秀

国内柴油的油品并没有想象中的那么差，两桶油的制造标准还是与国际接轨，只是我们的生产提炼工艺稍差于国外，但是综合来说油品还是有所保证的，车企在研发调试引擎的时候也会考虑到庞大的国内市场，所以说国内的柴油油品能很好的适应柴油发动机，早起长城H6有过一批柴油发动机车型，无论是动力还是可靠性都不错。

小结：柴油发动机没有盛行，更大的一部分还是主推汽油发动机，限制了柴油发动机的发展，因为从工程以及运输业的角度上来说，柴油机的威力远远大于汽油机，在他们眼中柴油是一种奢侈品，产生的价值远大于汽油机。所以如此奢侈的东西还不能完全放开，一旦放开柴油机市场，大量的柴油机涌入市场，汽油机将会面临一种考验。