“速派(配置|询价)应该是最便宜的德系中级车了”，诞生于大众MQB平台的速派本应该有不错的销量才对，但无奈斯柯达品牌自身实力不够强硬，在这个刷品牌看脸的时代，速派并没有得到消费者的认可，平均不足4000台的销量，让速派去年年销量仅为4.2万台，一台终端售价仅有13万左右的中级车，这样的销量数据不能算得上优秀。
速派指导价为16.98万元，随着迈腾(配置|询价)/帕萨特1.4T车型的上市，不仅仅拉低了迈腾的售价区间，同样也让速派这台中级车售价空间受到挤压，不少一级经销商处报出了13万多的终端售价，直接让速派售价拉倒紧凑型车水平，加上低配车型1.4T+MT的动力组合，在普通消费者眼中，速腾(配置|询价)除了尺寸大，更多的表现更像是以一个A+级轿车。
当然，大众MQB平台诞生的速派继承了迈腾的驾驶感受，同样也有着家族亮点设计，比如说掀背设计没有被抛弃，速派上的这个大掀背设计吸引了不少消费者，车厢内部乘坐空间表现自然也深得消费者认可，但最大的缺点就是后排巨大的突起使得整车后排乘坐感受并不好，预留的四驱系统传动轴，还是占用了不少的空间。
真正的感受过速派这台车，亮点颇多，但是缺点也很明显
如果是低配速派，那么速派的驾驶感受以及细节处理在这个级别车型中的表现非常出色，尤其是1.4T+MT的动力组合，无论是动力感受还是油耗表现都非常精准，速派就是为了家用车而生。整车储物空间较多而且后备箱开口巨大，使用起来非常方便
不足的是虽然轴距较长但是后排不适宜长期乘坐三人，中间乘客乘坐感受并不好，另外就是减配之后使用的劣质隔音棉，真的非常影响呼吸。
速派的确是一台表现不错的中级车，同样也是性价比最高、最廉价的德系车，速派销量就毁在了品牌以及偷工减料上，如果能解决品牌以及隔音棉的问题，速派如此高性价比也一定会换来不错的销量。
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