有些人就是矫情，总爱搬弄些文绉绉的东西来彰显自己的“博学”，什么潮水退去，方知谁在裸泳。且不说台面上风光无限的背后，有着多肮脏的事情。

人如此，车企同样如此。只有当竞争进入白热化的时候，才会真正的进入淘汰阶段，很不幸运的是，固执的铃木就是这样一个车企。

人会矫情，铃木也会矫情，坚持自己的小车文化，让自己在市场中显得格格不入，要说铃木退出国内市场，其实是自己咎由自取。

铃木会矫情，另一家企业其实比铃木更矫情。

坚持自己的法式浪漫，也许会毁了雪铁龙这个品牌，而铃木的今天，有可能就是雪铁龙的明天。

数据显示，2016年雪铁龙全球销量114万台，同比下滑严重，2017年全球销量仅为105万台，而作为最大销量国，雪铁龙在国内市场的销量表现也日益下滑。今年1-5月份累计销量不足6万台，想要达成去年国内13万台的销量，相当困难。

而今年雪铁龙的一大关，被卡在了10万台，能否突破10万台销量，已经是雪铁龙首要完成的目标。这与去年8万台的长安铃木相比，东风雪铁龙的处境非常不利。

跟铃木相同，雪铁龙造成今天这种局面，只能怪在自己头上。

首先是产品布局不利，雪铁龙是布局SUV最晚的车企之一，早期车型不仅仅换代慢，同样也有产品不力的原因。

早期的SUV阵营只有一款C3-XR，紧凑型轿车也只有一款世嘉，小型车一款爱丽舍，单从产品层面剖析雪铁龙国内产品，就与同为合资车的丰田、本田、大众、日产相比有着不少的差距。

同时，车型老旧、外观不入流、油耗高、故障率多等问题，不仅仅影响新车销量，同样影响着二手车保值率。

不仅仅是车型问题，雪铁龙国内布局的产品技术上也存在问题，譬如说2016年的时候，C3-XR还是还是一台老掉牙的 4AT变速箱，同时C4L以及世嘉上的动力总成也都相当不入流。

当然动力总成的落后只是雪铁龙不重视国内市场的一个缩影。

这就好比2018年的今天，你还拿着塞班系统的诺基亚，在炫耀自己的皮实耐用一样无耻。

当然，也有人说雪铁龙的问题还在于奇葩的设计，比如说世嘉上那个有意思的方向盘设计，有趣的烟灰缸位置，一台家用车为了操控而放弃后排空间，天逸上那个有趣而没灵魂的大灯设计，这一切的一切，都应该归咎于雪铁龙自己。

看看15年前雪铁龙强大的市场表现，再看看现在的雪铁龙。

果然跟铃木一样，当年有多繁华，现在就有多衰败。

从当市场形成两极分化的时候，雪铁龙这种末流梯队的产品已经无法追赶主流品牌，而等着他们的是什么样的未来，我想只有市场才能提笔判决。