墙倒众人推说的就是韩系车，过去一年中韩系车有着无数销量下滑的不利消息，每个月被骂最多的当属韩系车，一时间“韩系车是垃圾”、“韩系车没技术”、“韩系车不如国产车”、“韩系车快倒闭了”，这些言论满天飞。

那么短线销量下滑，韩系车就真的一无是处了吗？其实看事情不应该这么短浅，作为曾经全球第五大汽车集团，一步下滑不代表满盘皆输，有着强大技术储备以及全球数千万的用户群体的韩系车，远比你想象中的要更强大。

去年韩系车国内销量为78.5万台，同比下滑幅度超过31%，也正是抓住了这一劣势，韩系车成为众矢之的，但不曾想到的是去年整个车市排名中，北京现代单位排名依然挤进了前十，超越了大多数国产车以及过半合资企业。

你以为韩系车是个青铜，但其实还是一个王者。因为放眼全球，2017年现代集团依然拿下了700万+的销量。排在全球车企第六位，那么我想问一句：

排在丰田、大众、日产之后，销量远超本田、福特、通用、铃木、PSA的现代集团，真的很差？要知道现代集团针对的是全球市场，单700万量级全年销量，五个吉利六个长城都比不了吧。单一说销量，国内销量的退败只是区域性的，管中窥豹善用性营销策略，把韩系车在国内打的太低，让我们远远忽视了韩系车真正的实力。

一个国土面积只有10万平方公里，人口5500万的国家，却能有700万量级的汽车工业集团，面对这一成绩我们是不是应该反思？有人说韩国很小，其实是真的小，如果你对0.96万平方公里不熟悉，那么请看河南省地图， 这是一个人口超过1亿，面积超过16.7万平方公里的省份。

也就是说韩国人没有河南户籍人口一半多，面积只有豫南大。但汽车工业呢？韩国做到了全球第五，在我看来我们对韩系车不应该只是一味的踩踏，透过现象看本质，其内在的成功，我们是不是更应该思考？

韩系车转型很快，远远超过其他车企

韩系车转型速度的确很快，快的超出你的想象，在品牌受到挤压的时候，现代集团深知无法通过拔高品牌高度来提升销量，那么转型是必然情况，最大化的放下品牌高度来推出适应国内市场的专属化车型就显得非常重要。

首先，韩系车做到了放下身段，这与孤傲的法国人形成鲜明的对比，售价、车型不断下探的韩系车与固执的法系车对比鲜明，现代、起亚能在短短两年中针对10万级以下，10万级SUV市场推出十余款车型，面对四五线城市展开新一轮攻势。做到了更好的品牌下沉，“放下身段”说起来容易做起来难，至少韩系车做到了，在福特、通用、PSA遇到销量危机的时候，韩系车抓住了市场新机遇。

其次，舍弃利润来换取长线销量，当下市场没有哪个车企能像韩系车一样在遇到危机的时候放水市场，今年车市是萧条的一年，危机即机遇的市场情境下，雪铁龙、标致、福特以及通用都在寻求新的突破口，而韩系车则用简单粗暴的低价方式切入市场。

没有谁会不喜欢高性价产品，也没有人会拒绝让利，韩系车转型速度，比我想象中的要快。

要玩技术，比不上日德，但远超自主品牌

没有任何市场证明国产车已经超越了韩系车，除了国内一部分人自嗨式的沉浸在“韩系车”垃圾的理念中无法自拔之外，更多的人非常理性的看待消费者，一台帝豪跟一台伊兰特(配置|询价)拉到全球转一圈，有100个人认识现代，能有20个人认识帝豪就已经相当不错，当然吉利还属于国内最好车企，拉出起来品牌的车型，全球能认出来几个？

一切的一切，还得从发展历史遗迹技术积累上说起。

就说简单的发动机，韩系车连续四年荣登沃德十佳榜，从大排量到小排量，从内燃机到混动，基本上是全领域覆盖，真正的与主流车企硬碰硬。

当然沃德的评选方式可能不太适合国产车，我也不去否认国产车这两年取得的重大成绩，但踩踏他人来取悦自己的形式，实在不可取。

发动机技术差距可能不是太大，但如果在变速箱领域，那么自主品牌与韩系车的差距可以说相当大。

先来说说国产车，目前国产车还没有形成一套完整的变速箱研发、生产、配套供应链体系，我们的变速箱品牌虽然多，但没有成体系的环境，山东盛瑞、东安三菱、万里扬等变速箱厂家都是自顾生产，然后销售给车企组装成品。这是很简单的自成一派发展模式。遇到问题变速箱厂家能否更好、更快的与车企沟通协商问题？很难，真的非常难。

那么韩系车？目前现代集团下设的三个主要机构摩比斯、岱摩斯以及派沃泰，主要针对产品技术突破做日常工作，摩比斯是现代最大的整合商，负责将技术部门的产品进行整合归类运用产品，而岱摩斯则主要负责手动变速箱车桥的研发以及生产制作，产品归类给摩比斯进行整合。 派沃泰负责的项目则有不同， 主要针对自动变速箱产品进行研发，产品归类给摩比斯。

摩比斯作为最大的整合商将岱摩斯和派沃泰产品有效归类，整合出完善、可靠的产品体系，投放到现代以及起亚的产品上。

具体产品表现方面呢？现代集团现在形成自有体系，独立研发DCT双离合变速箱、4AT、6AT以及8AT变速箱，CVT变速箱以及适配HEV混动系统的变速箱。

而这些东西，都是现代集团自己独立研发、生产、适配、调教的产品体系，这样一个抓住核心技术的汽车集团，背后的力量可想有多强大。

再来说说国产车变速箱，因为技术上的制约，全新二代唐使用的就是派沃泰全新的AT变速箱，还记得当年哈弗H2自动挡口碑最好的一款车型，采购的也是现代摩比斯变速箱。

自主品牌想从根源超越韩系车，还需要从根本做出突破，我们做的是要立足于全球，而不仅仅限于制霸国内。

至于在四驱系统、底盘系统以及匹配能力上的造诣，韩系车要远远比国产车更有经验，当年哈弗受制于博格华纳的教训还不够吗？没有自己的核心技术总是要慢人一步，这就是韩系车为什么不会被其他车企制约发展的主要原因。

“自己有了，也就不会被制约”。

当然在产品推进上，韩系车有自己的高端MPV、顶级豪华车以及专属跑车类细分市场，而且在很多国家都能受到欢迎。

我始终相信尊重对手就是尊重自己，一味贬低对手只会让自己无限膨胀，膨胀到极限只会失去发展方向。你真的以为天天吹嘘国产车超越韩系车的人，一边开着使用韩国车变速的国产车，一边看着国内小体量的销量成绩，就真的一位年销量700万级的现代集团，远远不如国产车？

至少从目前发展方向上来看，韩系车凭借着数千家经销商网络，能在售价不断下降的细分市场中获得更快的发展道路，从新智跑(配置|询价)销量迅速崛起的数据上可以看出来，其实国产车还需要迈过韩系车这道大关才行，当现有合资体系开始放下身段拼售价的时候，你真的会很无奈。

所以说，现阶段强压自主品牌最大的对手，是韩系车。