此前看到一个非常荒诞的说法，说买车先看保值率是非常愚蠢的购车想法，作为长周期代步工具，车辆有自身的产品寿命周期，一旦超过寿命周期亦或者过了自己的新鲜期，大部分车主会萌生换车的念头。

一台保值率高的车一定会让你在卖车的时候收货惊喜，譬如说丰田本田大众这些品牌，买车用车的时候省心好玩，卖车的时候买的更多。那么保值率低的车或许能带给你同样不差的使用感受，但是卖车的时候一定会让你揪心，譬如说纳智捷这种极端车，能不能卖的出去且不说，卖的出去也是一个低价。

所以保值率，买车之前一定要裁

定好，国内大环境下，不允许也不可能一台车开一辈子，你总有换车的那一天。

正常来说，合资车保值率相对较高，但总有例外，比如说今天聊得这台别克VELITE5，一台有着出色产品力以及品牌影响力，保值率却比纳智捷混的更惨的一台车，与纳智捷相同，它同样让车贩子颤抖。

别克VELITE5是2017年年中上市的一台插混电动车型，新车指导价26.58万，目前终端售价稳定在22-23万左右，落地价仍然需要24万左右，但笔者惊奇的发现半年左右的别克VELITE5目前二手价稳定在15万左右，譬如说郑州某车商挂出了15.8万的二手价。

这台二手车行驶里程仅为6800km，车龄10个月，事实上这台车2018年11月就已经挂出信息，四个月之后的今天依然没有销售出去，而其打出的15.8万二手价，到店详聊还可以优惠万元左右。

按照保值率还算，其一年保值率仅仅为65%，两年保值率极有可能跌破50%大关。

别克VELITE5保值率不高的主要原因来自于三点：

其一，新能源产品特性，插混车辆目前依然没有被认可。

其二，别克VELITE5自身影响力较小，产品小众。

其三，车辆尺寸小，空间小，售价高。

作为插混车型，别克VELITE5肩扛18kwh电池，虽然说整体油耗不高，但是电池寿命以高速油耗表现依然被消费者所质疑，插混车型需要不断通过外接电源维持电力的特性使得用车不在方便，对于使用强度较大的消费者来说一天一冲，固定充电桩以及车位限制了用户用车半径，同样也限制了别克VELITE5销售范围。

而且作为一台指导价22-23万的“高端车”，其不仅仅车身尺寸较小，而且车身乘坐空间不大，4.5米的车身长度以及2694mm的轴距决定了整车拥促的乘坐空间，投放到日常使用环境中，别克VELITE5似乎也不那么适合大局。

我想，在我写这篇文章之前，相当多的消费者甚至都不知道别克VELITE5是一台什么样的车，极低的保有量以及产品认知度，决定了其交叉的保值率。