去年5月份，吉利发布“智擎”动力系统，标志其迈入新能源汽车时代。仅仅一年之后，在新加坡上市的几何A发布会上，安聪慧就指出新能源时代吉利必成引领者。

从步入新能源时代到要做引领者，这一个过程比亚迪用了10年时间，而吉利却仅仅用一年时间就要做领导者。

在发布会上，吉利这么形容几何A，称它是“东半球最好的纯电轿车”，吉利再一次用极为失真的宣传方式来宣传自己为数不多的成绩，在发布会上我们只是看到了安聪慧对几何A命名的解释以及对未来新能源市场的看好，对几何A凭什么能称得上“东半球最好开的纯电轿车”这一说法并没有做出根本性的解释。

那么我是不是可以认为比亚迪的比亚迪秦可以称得上是全球最好开的“中国产”纯电轿车？毕竟要讲噱头的话，每个车企都能用不着边际的夸夸之词来转移产品中心。

我很疑惑的是，几何A凭什么称得上“东半球最好开的电动轿车”？至于安聪慧所说的要做新能源时代引领者，恐怕不是一句口号就能做到的。

我并不是为比亚迪站台，而是客观事实的阐述事实，国内新能源领域，比亚迪依然是不可撼动的老大，吉利这个初入茅庐的新能源小生，此前凭借着帝豪EV以及吉利自家的曹操出行的确小获成绩，但是在真正的新能源市场，无法称得上“引领者”，要做“引领者”更无从谈起。

数据显示，比亚迪2018年全年新能源销量达到24.78万辆之多，包含插混以及纯电销量，其中高端产品唐系列，中端宋、秦系列产品销量表现不错，而且比亚迪还是国内最大的电池生产商，不仅仅拥有完善三电技术，而且还拥有一整套的新能源产品基数积累。

再看吉利，截止到2018年吉利新能源销量仅为6.8万台，从去年开始也才刚刚布局动力电池公司，而且目前还没有拥有独立的三电技术，至于完善而且成体制的新能源产品矩阵，吉利还缺失明显，在目前吉利体系上销售的新能源车型仅仅只有博瑞、帝豪两款车系。

从销量、技术、布局上来说，吉利都与比亚迪有着巨大的差距，虽然说吉利轿车卖得好，但新能源领域的成绩真的与比亚迪有所不足，这点必须承认。

新能源汽车最重要的无非是电池、电机、电控。目前在电池方面比亚迪完全实现了自我生产甚至可以对外销售，但目前吉利的动力电池仍然需要宁德时代提供，譬如说最近上市的几何A号称东半球最好开的电动车，动力电池依然不是自产，这点于自产自用的比亚迪相比比之不足。在这点上比亚迪完全可以碾压吉利，先做好电池在说话。

那么在电机以及电控方面呢？相信用过比亚迪唐、秦亦或者宋的人都有一个感觉，那就是比亚迪的确在电机以及能耗方面做的足够出色，至少在国内如此，你问问几何A的那台永磁同步电机是外购的还是自产的？不过我告诉你比亚迪的永磁同步电机早已实现自我生产，拥有整套的核心技术。

电机、动力电池都远远不比上比亚迪的吉利，我甚至都不知道有什么优势能告诉大家几何A是东半球最好开的电动车。

当然也好理解，毕竟吉利几何A最大的优势在于外形设计，吉利用极大的精力来宣传自己的几何A有多么科幻的配置以及多么科幻的设计语言，老一套在博越上“最美国产SUV”的套路继续在几何A上进行重复，但丝毫不提核心技术以及平台技术。

而继续深究之后我们才发现，这台全新的几何A号称“专属平台”，其实是在帝豪GL的基础上油改电而来，同样的车身尺寸以及同样的轴距，而且大体设计也能找见端倪，连纯电原生平台都算不上的几何A，用什么标榜自己要成为新能源“引领者”？

而最后再来说一点，与帝豪GL轴距、轮距、宽度、甚至悬架形态高度相同的几何A，真的是原生平台生产而来？没有为三电专设的电池包、电机以及线路布局，真的能称得上最好开的电动车？

从扭力梁后悬架以及大鼓包电池就能看出来，又是一个油改电普通再为不过的新品，而吉利却要用其摇旗呐喊。

电动车最重要的是三电，比亚迪用了10年时间才做好三电技术，虽然吉利的买买买可以缩短研发周期，但是真正布局新能源市场不久的吉利却要座引领者，无论是销量还是核心技术、运营经验上来说，它可能都只停留在营销层面。

相比于踏踏实实做电动车的比亚迪来说，吉利是有点步子大了，得注意别闪着腰。