路虎已经下了P400e这台车，原想借助新能源市场分得一杯羹，但是技术的缺陷以及质量的不稳定使得路虎埋雷成功，过去很长一段时间内这台P400e都困扰着路虎中国以及车主。

原本指导价90余万的混动揽胜(配置|询价)，在路虎下架产品之后，仍然可以看到不少经销商在倾销这台大揽胜，好不夸张的说，只要你肯入手，60万落地包牌，50万出头裸车的价格任你选。

是不是很诱惑？但我告诉你再便宜的揽胜P400e，不要买，这个坑我不建议你跳。

其实有两个事实需要搞清楚：

1、路虎揽胜P400e就是一台被抛弃的产品，目前已经全面停更，原因是故障太多，P400e作为插混车型复杂性远远高于内燃机，电器智能化产品本就不是路虎长处，这使得产品问题要比普通路虎更高。

2、这部分路虎大多是库存车，路虎中国甩给各路销售渠道，以求更快的回款以及更好的去库存，所以你能看到的低价P400e，基本上都是真的，因为产品销量不大而且库存堆积严重，晚买永远比早买更便宜，而这一降价的速度要比你想象的更快。

P400e是一台有严重“前科”的豪华车，过去一年车主大闹上海路虎总部的就是这台车，机械结构其实问题并不多，更多的问题出现在电器系统上，譬如说行车突然降速，安全带提示灯无故亮起，满油状态显示油液不足等等问题，在电气问题上路虎揽胜P400e实在不能让人放心。

最为关键的是行驶系统问题表现较多，这不被路虎车主忍受。

插混车型相比于普通内燃机更为复杂，在此前内燃机基础上增设了一套电机系统，电池包、电机、电控主要核心单元能否更好的工作非常重要，虽然燃油机版本还有着不错的质量表现，但是增设三电系统之后使得产品可靠性以及稳定性再次降低，不同其他小问题的是，这次增设的三电关乎到行驶系统。

频频发生的质量问题，纸终究没能包住火。

其实现阶段P400e还在继续去库存阶段，因为是新能源牌照，所以说现阶段可以享受到该有的政策，当然车是好车，被混动系统毁了，原本喊价90万的旗舰豪华SUV，降至50余万也算是打骨折了。

即便如此，这仍然不推荐。