除了LS有点乏力之外，其他三款车型售价都冲破了传统意义上的百万天花板，更有甚者奔着200万落地价就去了，当然如果不是这一次LS下调调价，它依然是不少人可望不可即的顶级旗舰神话。

除了LS，雷克萨斯L系产品都是顶级工匠级产品，它们驻扎在各自的细分领域，成为这一领域的门面产品。

轿车系：雷克萨斯LS(配置|询价)，指导价80.8-117.2万。

雷克萨斯LS原本是一台售价高于78S的产品，毕竟大排量发动机以及进口关税双重卡制，使得LS售价居高不下，但此次更替动力总成之后也回落到百万级。

LS是百万级产品中优惠最少的D级行政级豪华轿车，与7系、A8L动辄十万的优惠幅度相比，因为雷克萨斯从根源严格控制的销售渠道，所以说售价相当坚挺，当然另一个原因由进口产量制约导致，市场没有那么的库存，也就不会有太多的销量，而且对于雷克萨斯来说LS本就是一台旗舰门面产品，挣钱这种粗活应该交付ES来做。

它的任务，就是做好本身产品。

混动轿车是雷克萨斯的精髓，这一核心优势在LS上被放大到了极限，无论是驾驶感受、乘坐感还是豪华程度，LS都是同级别最有亮点的产品。

LS用户群体与78S用户群体完全不同，没有品牌光环还能保持如此之高的产品售价，对于潜在用户来说，性价比越低也就越独特。他们要的不是多么实惠的价格，而是多么独到的产品体验感。

越野系：雷克萨斯LX，指导价129.1-141.7万

说它换壳陆巡不为过，但多少有些失真，毕竟在LX上你能体验到不一样的使用感受，在这种强大的品牌优势开LX与陆巡的感受是完全不同的。

最关键的是，LX用户群体与陆巡用户群体完全不同。

能150万入手LX的用户一定是放弃了奔驰G，更放弃了揽胜，这部分群体极度认可雷克萨斯品牌，而且对品质以及性能有着极高的追求，同时他们对预算的控制没有那么严格。

毕竟，能买到同级别最好，最均衡的产品足够了，其他不用考虑，要知道LX现在还在加价卖，对于雷克萨斯而言根本不愁卖。

与最快享受到最好设计的LS不同，LX内饰升级速度多少还是慢了点，不过这仅仅是设计元素稍显迟缓，用料、做工、品质决定了它还是一台雷克萨斯。

而且是一台自带坦克转向模式，低速蠕动模式的性能级越野雷克萨斯。

商务系：雷克萨斯LX，指导价暂未公布

车展上有人调侃，雷克萨斯LM最大的优惠，就是加价20万，言外之意透露出了顶级富豪不差钱的心态，想买LM，后期有可能加价50万都不止。

毕竟你回头看看LM小弟埃尔法现在加价都成啥样了？这部分消费群体实力更深更雄厚，买LM一定是不差钱的，而且极度不差钱，对于他们来说商品贵贱可能就是在于数字后边0的多少。

这部分用户追求的是同级别最好的产品，而不是最便宜的产品，只要能第一时间用得上车，加价20万无所谓。你要知道的是这部分群体的是使用价值，不是购车成本。不信你看孙红雷跟郭天王买的是什么？

跑车系：雷克萨斯LC(配置|询价)，115.5-126.5万

没见过，更没开过，雷克萨斯的跑车系只了解到RC就停止，因为实在太有产品魅力，雷克萨斯的工匠精神我认为更应该放在跑车系产品上来说，LC作为旗舰跑车，更是将美学与艺术结合在一块。

所以在LC上，你看到了概念车上才有的外形语言，同时内饰设计更兼顾了舒适以及运动，一切都是那么自然，一切都是那么随和。最关键的是在匠心的设计之下，还有一颗暴躁的心。

5秒加速可能不算最快，但6.9L的百公里综合油耗，能让你感受到不一样的价值感。

L系中四台车代表着四大领域的旗舰，除了LS以及LC售价稍低之外，LX以及LM都将会突破150万，其中LX确定加价还在继续中，而LM不用多想，给到加价20万真的可能算得上一种优惠。

那么这四台旗舰，你更中意谁？