操刀WEY之后的皮埃尔，在起亚短暂停留之后效力于雪铁龙，这位顶级设计师在过去几年为市场提供了极为出色的产品，在面对媒体采访时其曾这么表示：“在长城时魏总教会我很多东西，在中国市场就要了解中国消费者需要什么，所以在雪铁龙我的设计将会更讨好消费者”。

皮埃尔加盟雪铁龙之后，其实是为雪铁龙注入了一定的精神食粮，这个顶级设计师带着十足的设计经验重塑雪铁龙，在此前WEY中国式调研基础上，其实一定程度上来说会让雪铁龙的设计更撩人。

雪铁龙作为百年企业造车功底自不用多说，出色的产品表现力以及不错的质量控制体系很明显打动了不少消费者，作为一个在国内有着不错用户基数的老牌品牌，雪铁龙品牌高度其实并不低。

甚至很长一段时间内，雪铁龙都代表了整个法系车阵营。

其实今天法系车阵营整体表现不佳，定位相对低端的雪铁龙更是如此，从神龙单月销量可以看出来，缺失竞争力了雪铁龙很明显没有为市场带来更好的吸引力，那么雪铁龙缺失了什么，让它缺少了在市场中硬碰硬的表现力？

设计，设计永远是关键性元素，设计可以赋予更多的产品表现力，也能带来更好的空间布局，很明显过去10年中雪铁龙的设计从主流滑落到非主流。

你会发现雪铁龙专注的法系浪漫表现力，在中国是没有太大的产品张力的，譬如说雪铁龙天逸，这样的产品不能说丑，但绝对不是大众化设计审美产物，既然视觉表现力就打动不了消费者，那么怎么让消费者心甘情愿的入手？

皮埃尔要解决的，正是产品设计问题，他更认为中国人喜欢漂亮具有美感的产品，从WEY产品表现力上来说，皮埃尔一定程度上理解了中国元素，所以说从未来产品设计上来说，皮埃尔能带来更好的产品力。

同时唐唯实也会配合皮埃尔对产品定位重塑，譬如说更大空间的产品，也会出现在雪铁龙新阵营中。

但是我更认为造好车是第一步，能卖的好是另外一步，控制得了产品走向的皮埃尔却控制不了中国市场的神龙。

其实从全新亮相的508L(配置|询价)上就能看出来，法系车其实现在不缺设计，全新508L无论是定价、设计还是硬核产品力 都要超越同级别产品，但是销量依然凉凉，根本原因在于产品运营，神龙少了一点灵活性，譬如说在经销商的把控上，内部人员调动上以及日常宣传上，神龙掌盘的东风标致，都没有其他品牌主流。

那么很扎心的来了，标致拿出足够主流的508L产品，却依然换来了不够主流的销量，皮埃尔重塑雪铁龙之后，能否盘活国内如死水一般的市场？

皮埃尔是一个关键点，唐唯实是一个关键点，神龙，是另外一个关键点。而在我看来前两个关键点做的再好，如果神龙不给力，皮埃尔依然盘不活雪铁龙这潭死水。