这一次，长安CS75 PLUS(配置|询价)确是有点过分了，同行的几位媒体看到实车，在设计上都给予了CS75(配置|询价) PLUS极大的肯定，如果不出所料，那么这台车在后续的销售过程中，大抵可以再创辉煌，因为从产品表现力上来说，CS75 PLUS所带来的视觉张力以及全维度的均衡表现力，已经远远超过了同级别竞品车型。

CS75 PLUS在我看来是长安拿出硬实力设计投产的一台车，所以说从内外饰的设计上，尺寸的规划上以及动力系统的匹配标定上，虽然用压箱底来形容略过头，但主流并不为过，可预见性的是，CS75 PLUS后续的竞品必定是哈弗F7、博越(配置|询价)Pro。

长安的工程师这么跟我说：“我们做过测试，PLUS的实力不逊色于任何一个对手”，其实我听到这句话是质疑的，因为从长安工程师嘴里说出来的话，可能还会有点偏倚之意，但是在200km的长途试驾之后，质疑是被抹平了，的确CS75 PLUS拥有着不凡的产品力。

内部很重视这台车，这是我的第一反应，上半年长安沉寂了许久，今年上半年其实长安的销量是受到了大盘的影响往下落，但是我丝毫不认为这样的短期下滑代表着长线未来，长安在积极做出调整，全新CS35 PLUS已经上市，CS55设计草图正在进一步描绘中，而这一代的CS75 PLUS必然会率先投放市场，接替的是长安还未真正涉足的中高端自主SUV市场。

从预售价上可以看出来，长安关于产品的定价很用心，而且也有着传统企业的谨慎，前期投放的运动版车型起售价仅仅为12.79万，其实按照长安的一贯风格，真正上市车型起售价极有可能稳定在12.5万左右，为的是体现出来企业诚意，而此前发布的预告图中我们看出来除了运动版车型之外，还会有普通版车型上市，也就是横向镀铬格栅的这台车。

运动版车型最大的特点就是各方面的设计以及配置更显得激进，譬如说红蓝撞色的设计引爆了视觉张力，嗨点足够，而普通版车型为了降低门槛，产品设计回归到同行本质，我们预计的产品起售价，还有可能跌破12万甚至11万。一旦定价继续下探，那么将会张开双臂拥抱更多的消费群体。

毕竟CS75已经坐拥百万消费群体，长安的品牌影响力以及CS75的产品形象认同感，已经做得深入人心，对于更多的消费者而言，在此基础上扩展出来的CS75 PLUS将会凭借着自身出色的产品力吸引更多的消费者。

因为我觉得CS75 PLUS实在有点太过分了，今年行业下滑这么明显，拿出如此实力来投放市场，这无疑给竞品一次很大的压力。如此硬核的产品力，长安也能拿得出手，在我看来其志在必得。

有媒体用“产品力过剩”来形容CS75 PLUS丝毫不为过，在我看来这是降维打击的第一步，就是用更强的产品力来挑战对手上限，毕竟从定价以及车身基本素质上来说，其4690/1865/1710mm的车身尺寸以及2710mm的轴距，在同级别产品中算得上“大块头”，而更大的尺寸必然会带来更出色的视觉撞击力以及更大的空间表现。

对比博越Pro、瑞虎8等车型，你会发现CS75 PLUS更大，当然对于长安来说，单纯的大不是优势，但是能做到大而精，的确就有点难度了。

“大车”很难做好转向循迹性以及底盘规整感，出乎意料的是这台同级别尺寸最大的CS75 PLUS却拥有着同级最好的转向循迹感，尤其是在高速过减震带的时候悬架对路面的处理非常细腻，这套调教非常有欧洲范儿的底盘系统，倒也吸引了不少人，这样细腻的精致感处理，对得起红蓝撞色极具运动感的外形设计。

除了机械素质之外，CS75 PLUS主打的自动驾驶技术以及智能网联配置让其回归主流，其实客观来说，现阶段能配备L2级自动驾驶的10-15万级产品并不多，如果非常较真，那么CS75 PLUS必定算一个，自适应巡航以及主动刹车、车道偏离预警、辅助的存在让这台车高速驾驶安全性更高了，由雷达、摄像头以及行车电脑配套组成的辅助驾驶系统，能让你在高速行车时更好的躲避危险。

客观来说，如此丰富的配置虽然不能直接的吸引消费者，但必定会成为消费者选车时的加分项，在配置的细腻处理程度上来说，CS75 PLUS也是顶好的。

我看CS75 PLUS的角度可能跟大家不太一样，有人说CS75 PLUS定价略高可能会失败，但我丝毫不认为现阶段用定价来评定一台车成本与否是客观公正的，自主品牌认同感在提升，品牌价值也在完善，十余万入手一台A+级紧凑型SUV并不是一件非常尬的选择，CS75 PLUS的真正对手必然是主流自主SUV，而因为它的加入，将会继续强化自主品牌实力，那些XRV、奕泽以及昂科拉GX的消费群体，会在自主品牌不断强化的过程中被转化。

所以某种程度上来说，CS75 PLUS还会继续推动自主品牌SUV的发展，其实我不想给它戴高帽，但它实力实在是太强了。拥有如此强大产品力的CS75 PLUS，长安舍得拿出手的根本原因，也是为了加快对合资SUV的清场动作，真正的让国产SUV回归到主流市场中。