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CS75 PLUS这样的产品力,长安也能拿得出手?

CS75 PLUS这样的产品力,长安也能拿得出手?
2019-08-24 00:01:30 汽车扒一扒

这一次,长安CS75 PLUS确是有点过分了,同行的几位媒体看到实车,在设计上都给予了CS75 PLUS极大的肯定,如果不出所料,那么这台车在后续的销售过程中,大抵可以再创辉煌,因为从产品表现力上来说,CS75 PLUS所带来的视觉张力以及全维度的均衡表现力,已经远远超过了同级别竞品车型。

CS75 PLUS这样的产品力,长安也能拿得出手?

CS75 PLUS在我看来是长安拿出硬实力设计投产的一台车,所以说从内外饰的设计上,尺寸的规划上以及动力系统的匹配标定上,虽然用压箱底来形容略过头,但主流并不为过,可预见性的是,CS75 PLUS后续的竞品必定是哈弗F7、博越Pro。

长安的工程师这么跟我说:“我们做过测试,PLUS的实力不逊色于任何一个对手”,其实我听到这句话是质疑的,因为从长安工程师嘴里说出来的话,可能还会有点偏倚之意,但是在200km的长途试驾之后,质疑是被抹平了,的确CS75 PLUS拥有着不凡的产品力。

内部很重视这台车,这是我的第一反应,上半年长安沉寂了许久,今年上半年其实长安的销量是受到了大盘的影响往下落,但是我丝毫不认为这样的短期下滑代表着长线未来,长安在积极做出调整,全新CS35 PLUS已经上市,CS55设计草图正在进一步描绘中,而这一代的CS75 PLUS必然会率先投放市场,接替的是长安还未真正涉足的中高端自主SUV市场。

CS75 PLUS这样的产品力,长安也能拿得出手?

从预售价上可以看出来,长安关于产品的定价很用心,而且也有着传统企业的谨慎,前期投放的运动版车型起售价仅仅为12.79万,其实按照长安的一贯风格,真正上市车型起售价极有可能稳定在12.5万左右,为的是体现出来企业诚意,而此前发布的预告图中我们看出来除了运动版车型之外,还会有普通版车型上市,也就是横向镀铬格栅的这台车。

CS75 PLUS这样的产品力,长安也能拿得出手?

运动版车型最大的特点就是各方面的设计以及配置更显得激进,譬如说红蓝撞色的设计引爆了视觉张力,嗨点足够,而普通版车型为了降低门槛,产品设计回归到同行本质,我们预计的产品起售价,还有可能跌破12万甚至11万。一旦定价继续下探,那么将会张开双臂拥抱更多的消费群体。

CS75 PLUS这样的产品力,长安也能拿得出手?

毕竟CS75已经坐拥百万消费群体,长安的品牌影响力以及CS75的产品形象认同感,已经做得深入人心,对于更多的消费者而言,在此基础上扩展出来的CS75 PLUS将会凭借着自身出色的产品力吸引更多的消费者。

因为我觉得CS75 PLUS实在有点太过分了,今年行业下滑这么明显,拿出如此实力来投放市场,这无疑给竞品一次很大的压力。如此硬核的产品力,长安也能拿得出手,在我看来其志在必得。

CS75 PLUS这样的产品力,长安也能拿得出手?

有媒体用“产品力过剩”来形容CS75 PLUS丝毫不为过,在我看来这是降维打击的第一步,就是用更强的产品力来挑战对手上限,毕竟从定价以及车身基本素质上来说,其4690/1865/1710mm的车身尺寸以及2710mm的轴距,在同级别产品中算得上“大块头”,而更大的尺寸必然会带来更出色的视觉撞击力以及更大的空间表现。

对比博越Pro、瑞虎8等车型,你会发现CS75 PLUS更大,当然对于长安来说,单纯的大不是优势,但是能做到大而精,的确就有点难度了。

CS75 PLUS这样的产品力,长安也能拿得出手?

“大车”很难做好转向循迹性以及底盘规整感,出乎意料的是这台同级别尺寸最大的CS75 PLUS却拥有着同级最好的转向循迹感,尤其是在高速过减震带的时候悬架对路面的处理非常细腻,这套调教非常有欧洲范儿的底盘系统,倒也吸引了不少人,这样细腻的精致感处理,对得起红蓝撞色极具运动感的外形设计。

除了机械素质之外,CS75 PLUS主打的自动驾驶技术以及智能网联配置让其回归主流,其实客观来说,现阶段能配备L2级自动驾驶的10-15万级产品并不多,如果非常较真,那么CS75 PLUS必定算一个,自适应巡航以及主动刹车、车道偏离预警、辅助的存在让这台车高速驾驶安全性更高了,由雷达、摄像头以及行车电脑配套组成的辅助驾驶系统,能让你在高速行车时更好的躲避危险。

CS75 PLUS这样的产品力,长安也能拿得出手?

客观来说,如此丰富的配置虽然不能直接的吸引消费者,但必定会成为消费者选车时的加分项,在配置的细腻处理程度上来说,CS75 PLUS也是顶好的。

我看CS75 PLUS的角度可能跟大家不太一样,有人说CS75 PLUS定价略高可能会失败,但我丝毫不认为现阶段用定价来评定一台车成本与否是客观公正的,自主品牌认同感在提升,品牌价值也在完善,十余万入手一台A+级紧凑型SUV并不是一件非常尬的选择,CS75 PLUS的真正对手必然是主流自主SUV,而因为它的加入,将会继续强化自主品牌实力,那些XRV、奕泽以及昂科拉GX的消费群体,会在自主品牌不断强化的过程中被转化。

CS75 PLUS这样的产品力,长安也能拿得出手?

所以某种程度上来说,CS75 PLUS还会继续推动自主品牌SUV的发展,其实我不想给它戴高帽,但它实力实在是太强了。拥有如此强大产品力的CS75 PLUS,长安舍得拿出手的根本原因,也是为了加快对合资SUV的清场动作,真正的让国产SUV回归到主流市场中。

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