长安马自达CX-5(配置|询价)自2013年面世以来，一直扮演着长安马自达的王牌军角色，销量逐年攀升。在当年，不说是CX-5挽救了绝境中的长安马自达，至少在当时让长安马自达松了一口气，继而再接再厉推出昂克赛拉(配置|询价)，为品牌的重新崛起奠定了基础。

但是自从进入今年，换代以后被寄予厚望的CX-5销售一直无法稳定，从4月到7月销量甚至呈现直线下降。而直到7月，这款车的销售量只有2500台左右，比4月销量下降44.4%，而相比1月份6000台的销量，跌幅更是高达57.6%。

面对销量大幅度的走低，我们不禁要问，CX-5到底怎么了？

价格因素首当其冲

新款CX-5和老款车型的变化可以说是翻天覆地的。运用了第二代魂动设计语言。线条更加的流线，轮廓更加的跑车化。更加的符合当下年轻人的审美。进气格扇，灯组的设计都进行了一定程度的扁平化处理，给人一种轿跑SUV的视觉冲击感。也确实符合马自达厂方提出的“感官觉醒”理念。

这样看来，CX-5在颜值上无疑深深的打动了当下的年轻人，不过很尴尬的一点是，它的售价却超出了大部分这个年龄段购车者的预算。并且终端优惠幅度极小，虽然看似16.98万起的定价不高，但在19万这个主销车型上的终端价格竞争力，确实有待提高。

此外，在这个产品定位以及价格区间内，更多的消费者都是要购买一款家用城市SUV，空间和配置是更为重要的诉求，而CX-5在空间上相比竞争对手并不占优，配置也只能算中规中矩。反观这个级别中最畅销的日产奇骏(配置|询价)，虽然与CX-5突出的性能和操控相比中庸了很多，但中庸却也让它的受众面更广，无论是年轻人还是有老有少的中年家庭，几乎都能在奇骏身上找到共鸣。

对于国内市场而言，CX-5的定位过于清晰，价格也异常坚挺，于是就很难成为消费者购车时的首选。

“消费升级”并不是那么简单

都说如今国人“消费升级”，其实并不能简单的理解为消费者手上钱多了，可以买更好的东西。而是正好相反，如今国内消费形势基本属于银根紧缩的状态，并没有太多闲钱可以“闹着玩”。这一点在汽车市场体现得尤为明显，虽然都说经济不景气，但豪华车销量不降反升，证明人们在逐渐往“消费质量”靠拢，已经从以前的“买一台车”转变为“买一台好车”。

所以“消费升级”的内核其实是“消费理念升级”。

而要迎合消费理念的升级，在汽车市场中，品牌力就起到了决定性作用。虽然马自达在消费者中有着很好的口碑，但始终没有更好的办法把口碑变为实际销量，也就是所谓的“叫好不叫座”。马自达旗下产品的优劣势同样突出，优异的操控性、创驰蓝天提供的强劲动力、坚决不用涡轮增压的偏执，都是它的优势标签；但空间不够大、噪音抑制偏弱等槽点也如影随形的跟着马自达。如此明显的优缺点，就如同一个性格狂放不羁的帅哥一样让人又爱又恨。

而反观大众品牌，虽然人人都在说开大众没什么个性，但很少有人具体的告诉你大众车哪里不好，销量同样坚挺如初。所以在家用车品牌层面，中庸和均衡两个词是可以画上等号的，中庸没什么不好，而均衡，更是全面发展的必然结果。

第二代创驰蓝天 是否公布太早

今年初，马自达宣布了明年将会推出第二代创驰蓝天发动机。简单来说，新一代创驰蓝天技术发动机，油耗将比现款车型降低10-30%，而动力则有10-20%的提高。换句话说：无论你采取怎样的驾驶风格，油耗都不会高，还能满足动力需求。

虽然暂时公布的消息是，第二代创驰蓝天发动机将搭载到全新马自达3（亦或是沿用昂克赛拉的命名）上。但对于想买CX-5的消费者来说，再等半年不到的时间，就有更新、更好的发动机将要面世，虽然还不能确定是否列装于CX-5，但也并非完全不可能。那么对于这一部分消费者来说，CX-5就成了它们持币待购的目标，依然无法转化为销量。

相比于更加老练的丰田来说，马自达这一波秀得有点亏，虽然拔高了技术实力，但却潜移默化的影响了现款的销量。而反观丰田，几乎都是在实装之前一小段时间，才“突然宣布”。

看来，马自达在营销层面，还需要更深的城府。

写在最后：都说一入马自达，终生马自达。但如何解决“入”的问题，应该是马自达如今最需要思考的难题。