“一张一弛，文武之道也。”论一辆车的张弛之道，“张”是指动力操控，“弛”则是在于这辆车的人性化设计以及科技配置。唯有张弛有度配合默契，才是这款车成功的秘籍。

在网红城市山城重庆体验凯迪拉克CT6(配置|询价)，既有时尚别致的都市风情与美式豪华腔调的碰撞，又有山路、桥梁等复杂独特路况可以考验其性能实力。我已经迫不及待想上车，话不多说，咱们开始吧！

CT6的张扬——动起来之后被它圈粉

充满活力，身手敏捷。这是CT6开起来给我的第一印象，不仅很好开，而且还能给你驾驶乐趣和操控激情，但要知道CT6是一台轴距达到3.1米，车身长达5.2米的中大型车啊！ CT6外表看上去依旧充满凯迪拉克以及美系车的那种霸气庄重，可开起来却像一台中级车甚至紧凑型车。我开着CT6在重庆午间畅通的滨江路上激情驰骋，在市区一些狭窄小道轻松地穿梭，在立交桥弯道上游刃有余，在空旷的平地上绕圈撒野……这种感觉有点违和——CT6是怎么将外部尺寸、观感的大气和驾驶感受的灵动凝聚在一起的？

它的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机搭载了首创的三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式。简单地直白说就是高效省油。

给我小小震惊的地方是CT6的细腻，一个是它动力总成技术的先进和精密，再一个是那种堪比日系豪车的顺滑细腻，一种驾驶很轻松从容又高级，但又难用数据量化的机械质感。让我想起中国一句古语，静若处子，动若脱兔。

这也归功于它同级车型中率先搭载10挡手自一体变速箱，7.39:1的速比范围，更绵密的齿比都有助于降低发动机转速、噪音和油耗。我们知道每多一个档位，就会让变速箱结构和工作更复杂，但无论激情驾驶还是轻松游走，你都很难感觉到变速箱的顿挫和动力输出的迟滞，也感觉不到档位的变化。对于大多数车主来说，变速箱这种没有存在感的存在感，其实是一种享受。

更重要的是，并没有因为这精密复杂的机械动作而损失变速箱最基础的功能——动力传递。所以CT6的油门给人随踩随到的畅快和轻松，当然也有发动机一系列先进技术大幅降低涡轮迟滞的原因 。

说到精密和细腻，还要提到CT6转向的精准，加上独有的ARS主动后轮转向系统，在重庆一些狭窄路段的转弯就跟开一台小车一样轻松，调头只需一圈方向就可完成；要知道CT6转向直径仅为11.3米。什么概念，举个例子，上一代高尔夫的转向直径10.9米。

加上MRC主动电磁感应悬挂以每秒高达1000次的路面扫描，实时调整避震的软硬，“润物细无声”地进一步保障行驶的平稳安定，只有过减速带时，那厚实沉闷的“砰砰”两声，加上干净利落的车身姿态才让我想起它。还有，CT6的自动启停系统工作时，动静很小，而不像很多其他车的此类系统工作时给车内人员带来干扰……

重庆的司机们开车比较野，我试驾时遇到几次前车突然变道等情况，可处理起来并没有怎么感到紧张，才想起刹车一向是凯迪拉克这一代车型的强项。和此前刹车给我特别好印象的ATS-L一样，CT6也搭载大名鼎鼎的Brembo 刹车卡钳（4活塞铝镁合金），重量更低，散热更快，给人的感受就是一踩就来，但又不会轻易点头。据测试，CT6时速100km时刹停距离低于36米，这无疑会让驾驶者操控还有安全感都更有信心。

总之，CT6的驾驶感受给我留下深刻印象，没有丝毫传统中大型车那种笨重拖沓，反而是轻盈灵动，动力输出灵敏顺畅，刹车强大灵敏，加上它紧实的底盘、优秀的车身隔音，属于那种轻松好开又能满足驾驶乐趣的车型，很有些“心有猛虎，细嗅蔷薇”的意思。

我想CT6的车主们应该会很享受开着它去谈业务或者上下班路上的那份自信从容。而在宝马7系都开始主打乘坐舒适性和科技配置的时候，凯迪拉克还在坚守一台好车的本质，即驾驶乐趣，在这个汽车越来越同质化和“娘炮”的当下，是很让人欣慰的。

CT6的松弛——满满的科技配置

原谅我太沉醉在CT6驾驶席上不能自拔，而忽略了对它身上一大堆高科技配置的体验把玩，加上我也不年轻了，对这些潮流科技不那么敏感，所以这部分静态体验工作，如无线充电等功能还拉了美女同事来帮忙。

流媒体后视镜虽然在今天已不算什么黑科技，没有当初CT6上市时那么让人尖叫，但目前搭载的车型依旧很少。而现款CT6还将流媒体后视镜的视野和清晰度进行了优化，既不会给人视觉上的不适应感，又保留它本身独一无二的实用和便利。实际上，很多时候我都忘了自己从那块玻璃上看到的影像原来不是来自物理的光学成像而是后摄像头。此外，全景影像让我在狭窄路段错车、倒车轻松无比，而且图像的清晰度和逼真还原度也值得表扬。

CT6身上还装备宝马5系(配置|询价)、奔驰E级(配置|询价)没有的多账户个性化定制，它可以根据不同车钥匙登录个人账户，记忆专属的驾控习惯，如座椅角度、驾驶模式等。

作为时下流行的车载互联智能化系统，CT6同样充满亮点，其搭载依托于云端互联科技的全新CUE系统，支持信息定制推送，包括时事、股票、经济动态、影音娱乐等；当然智能语音控制、整合的苹果Carplay和百度CarLife这些“基本”功能也肯定是有的。

简单体验了下，全新CUE系统多达5种的HMI交互设计，可通过语音、多功能方向盘、中控触摸屏、中控台快捷键、Rotary Controller旋钮等操作来实现，不仅方便，还能适应不同用户的个人习惯（比如我这样的“遗老遗少”就偏好实体按键按钮）。据了解，凯迪拉克的CUE也玩起了时下最流行的OTA概念，即可以在线升级。同时我也感受了一下新近发布的“指尖上的服务My Cadillac超级APP “，在这里，维修预约、上门取车、一键救援等功能一应俱全。无论车主是出门在外还是工作繁忙，都可以通过app一键搞定。我想这也是一个降低车主跑腿麻烦，提升用户体验的大大的加分项，让每位车主维保全程与4S店形成“零接触”服务。

在还车的路上，我放慢了速度，享受着座椅通风的凉爽，又放起了音乐，虽然我们这辆28T 领先运动型并没有配备铂金版才会有的Panaray音响系统，但是10个扬声器的BOSE音响效果，也完全配得上豪华中大型轿车的档次。

写在最后：一张一弛，操控乐趣和科技配置，是凯迪拉克CT6给我印象最深的两个方面，当然极具个性的外观、豪华的内饰材质等都赋予了这款车别具一格的格调气质。想起不久前朋友圈被胡歌代言CT6大片刷屏，两者的内外兼修还真的挺般配。从产品和品牌气质来看，豪华品牌应具备的操控体验、豪华配置、智能科技在凯迪拉克CT6身上都有彰显；放在细分市场格局来看，新一代中产精英群体对豪华的理解不再局限于以往形而上的大气体面，还需要一些新潮科技、驾驶激情、格调风范等等元素彰显自己的人生态度，这正是CT6 为这个时代不守成规的创变者们带来的全新的豪华体验。