近年来，国内消费者对于汽车车内空气质量方面越来越重视，尤其是对于有孩子的家长来说，车内环境的好坏已经成为他们购车时重要的参考依据。

7月18日，中国汽车健康指数管理中心发布了“中国汽车健康指数（C-AHI）”2019年第一批车型测评结果。本批次一共10款车型，涵盖自主品牌（3款）、合资品牌（6款）及一款进口车，囊括燃油车（8款）、纯电动车（1款）和混合动力车（1款）。

据了解，该测评主要围绕三个维度进行测试。第一个是车内挥发性有机物（VOC），主要检测甲醛、苯、氨气、氡气、总挥发性有机化合物及其他污染物；第二是车内气味强度（VOL）；最后是车辆电磁辐射（EMR），此结果也是第一次在报告中展示。

根据测评结果，笔者针对消费者最为关心的几个点进行了整理，一起来了解一下吧。

高温下哪些有毒气体会对人体产生危害？

有车的朋友应该都很清楚，刚提到手的新车或多或少都会带有一股刺鼻的“原始味道”，而这时大多车主都会选择在车内搁置一些能够净化空气的物件，来吸收掉这些“有毒气体”。

虽然在使用一段时间后，慢慢发现车内已经没有了刺鼻的味道，似乎这些气体已经完全消失。然而，一到炎热的夏天就会发现，汽车在经过太阳长时间曝晒后，仍然会产生刺鼻的味道，这到底是怎么回事呢？

事实上，无论是用香水来掩盖，还是采用净化器来吸收，都无法将汽车内饰以及座椅等内部材料的原始味道完全祛除。

从这次测试报告中可以看到，高温状态下TVOC（总挥发性有机化合物）散发量普遍高于常温，至少在2倍以上。也就是说汽车在经过高温暴晒之后，很多污染源就会被激发。数据显示在常温下，测试车辆的甲醛危害度还可以接受，但一旦在高温下，甲醛危害指数就会直线上升。

而除了人们常说的“五苯三醛”，测试中也发现部分车内气味可能“有毒”。例如，具有果香味的磷酸三乙酯在高剂量下可能使人产生麻醉现象，具有苦杏仁味的氯苯在低浓度下即可麻醉和抑制中枢神经系统，具有酮样气味的甲基异丁基甲酮在国际癌症研究机构IARC列出的2B类致癌物清单中榜上有名，具有泥土味的环己酮则是3类致癌物。

不过这些气体在本次测评样车的车内检出量很低，但消费者如果发现新车内出现明显的这些气味，还是需要引起警惕。其实这些物质主要来自于车辆的橡胶、增塑剂以及防老剂等材料，虽然说这些材料在现代汽车产业中是不可或缺的，但对于汽车厂家来说，加快研发有效的、无毒的替代材料是它们当前的义务，也是责任。

电动车电磁辐射真的超标了？

经常看到网上有传言称：“由于电动汽车所用的蓄电池容量远远超过电动自行车，如果电磁辐射屏蔽不合格，其辐射危害将影响人类健康甚至致癌。”甚至一些电动汽车的车主称，他们车内的电磁辐射大大超标，已经引发了身体不适。这些说法真的可信吗？

我们直接用数据说话。北汽新能源EU5 R500是本批次抽取车型中唯一一款纯电动车，该车型的EMR测评结果达到五星水平，这说明电动汽车只要经过良好的设计，其电磁辐射并不一定比燃油车更严重，消费者无需对电动汽车“谈辐色变”。

其次，辐射中只有电离辐射才会对人的身体造成危害，但电离辐射是意味着像X、Y射线以及伽马射线等高频辐射，这在我们平常生活中是几乎接触不到的；而纯电动车所使用的电机、电池，其释放的能量不会产生电离辐射，所以对身体无害。这让“电动车电磁辐射一定比燃油车强”的谣言不攻自破。

此外，针对网上流传的大屏辐射大，对身体有害的说法，事实证明也并不可信。从测试结果来看，中控屏幕附近低频磁场辐射情况总体良好，且中控屏幕大小与其低频磁场辐射大小并无明显关系。

至于消费者关注的座椅加热带来坐垫位置电磁辐射超标的问题，结果显示座椅加热系统只要经过良好的设计控制，其低频磁场辐射完全可以达到与无座椅加热的水平相当。

不过，也有一些需要注意的问题。例如车载无线通信系统天线如果布置在车内，带来的电磁辐射确实会高于将天线布置在车外。这对汽车厂家提出了新的制造要求。

此外，不论燃油车、混动车还是电动车，车辆在急加减速状态下，车内的低频磁场辐射均普遍远高于匀速行驶时。但由于急加减速通常持续时间较短，所以消费者也不必过于担心。

最后，此次测评还评选出了3款推荐车型，分别瑞风S3 2018款智驱1.6CVT豪华型、凯迪拉克XT4(配置|询价) 2018款 28T四驱铂金版、北汽新能源EU5 R500智风版。此外，沃尔沃XC60 T5四驱智逸版还以90.5分的成绩获得VOC/VOI板块唯一的五星级评价。这些车中有自主、有合资、也有纯电动，需要买车的朋友不妨参考一下。