无论奥迪把Q7分为几代产品，但在国内消费者的心里只有最初的“霸道总裁”版和如今的“高层领导”版。那么档次上的差别也就直接导致了现款版本在运动化设计之后，并没有得到和刚进入国内时的关注度。

当然这也和竞争对手越来越多有关，但无论是网友的论调，还是媒体的判断。这一代Q7在设计上确实有所缺憾，注意不是缺陷只是遗憾。

不过，在宝马X5(配置|询价)和奔驰GLE(配置|询价)相继换代后，奥迪Q7也做出了回击。虽然它只是一次中期改款，但从变化程度来说，这次内外都焕然一新的中期改款堪比换代。并且，改变不仅仅是视觉上的，发动机、底盘等核心部分也进行了全面升级。

对于之前设计稍显中庸的奥迪Q7来说，本次改款无疑是一针强心剂。

曾经“霸气”的Q7回来了

新款奥迪Q7采用了很夸张的大嘴式进气格栅，连宝马X7(配置|询价)的大双肾在它面前也不敢过分造次，新Q7的“大嘴”确实张力十足。进气格栅采用了多边形的设计，装饰风格换成了横竖交叉的镀铬条，它比现款横向的镀铬条看上去更有密集感，也更加运动。

大灯采用了很凌厉的风格，日行灯和转向灯采用了一排LED灯珠连接，点亮方式采用了流水式风格，看上去很有细致感。车底的空气导流槽采用了一个连体式风格，两边的造型采用了一个四边形的设计，并采用了哑光灰色的装饰覆盖，造型上并不是凌厉的攻击感，而是一种稳重大气的运动感。

作为奥迪的旗舰级SUV，即便是现款Q7的内饰极具豪华感和科技感，悬浮升降式屏幕独特且个性。但对于消费者来说“旧不如新”也是铁律，在这样的需求下中期改款的Q7就虽整套内饰风格来了一个翻天覆地的改变。在奥迪全新的家族化风格和四块屏幕（全液晶仪表盘、中控屏、空调屏、抬头显示屏）加持下，用科技感爆棚来形容毫不为过，现款车型所不具备的无线充电功能也成为标配，内部用料也颇为多元化，真皮、欧缔兰、金属、木纹等材质一应俱全，互相之间的搭配与点缀恰到好处。

全新动力 也许会让驾驶更轻松

与它的外观内饰一样，新奥迪Q7在动力系统、底盘及电气系统方面的变化同样是巨大的。首先在驱动形式上，不仅把3.0L机械增压V6发动机更换为3.0L涡轮增压V6发动机，还加入了48V电气系统，变为MHEV轻混车型，而底盘转向方面也做出了改变。

在保持了排量、缸数及V形布局不变的情况下，奥迪Q7将机械增压换装为涡轮增压，也许老观念认为机械增压比涡轮增压更高级，但无论从增压方式还是达到的效果来看，如今的涡轮增压能力已经完全能达到同样的水平，并且还可以降低的动力损耗。而这一改变还能够让整个增压系统变得更轻，从而使得燃油消耗更小，动力感受更强。

换装涡轮增压的Q7也让发动机的出力点提前，爆发感更加强烈。而据海外媒体试驾后表示，新Q7没有明显的“涡轮”感，随着动力的拉升，新Q7动力来得比较优雅、从容，涡轮机那种非常突兀的介入感不算非常明显，提速很稳重。

此外，由于48V轻混系统的加入，让Q7进一步加强了油耗的控制。

这里笔者略微做一下知识普及，我们经常听到48V轻混系统是可以大幅降低油耗，但这是为什么呢？首先，48V系统可以接管大部分车载电器设备，无需发动机发电来提供能量，当然这个部分可以节约的燃油非常有限，只能是聊胜于无；而48V最大的“省油点”是这套电气系统由一个履带式交流发电机起动器（BAS ）驱动，因为这套相比传统12V更强的电气系统支持，就能够满足滑行条件时(55-160km/h速度下、平路或下坡)，切断发动机动力进行怠速滑行，甚至可以将发动机完全关闭。这个模式有点像手动挡车型空档滑行（虽然不推荐，但在一定条件下确实会省油），可以将发动机的负载降到最低。并且48V有充足的能量可以让发动机启动、静止的切换做到悄无声息，完全不会有现在12V电气系统在自动启停时的那些困扰。

最后说两句：从现款奥迪Q7的销量和受关注度来看，即便是BBA这样品牌力已经爆棚的车型，都逃不过“颜值”的羁绊。而对于Q7这样的旗舰车型来说更是如此，漂亮或者好看只能算及格，自身气质和体现车主气场才是这类车型最大的价值体现。