众所周知，S级是奔驰的灵魂所在，毕竟豪华感需要自上而下；而宝马的灵魂却是3系，正是它优秀的操控基因奠定了大众对宝马的品牌认知。不过当宝马全新“灵魂”来到我们面前时，不少车迷又认为它为了豪华、舒适放弃了最根本的操控，真的是这样吗？8月6日-8月8日，全新宝马3系(配置|询价)西区试驾会在贵阳举行。试驾后，笔者只想说：它可能不是最好的一代，但肯定是最适合当下的一代。

赛道：豪华与运动一定相悖？

全新3系被吐槽失去“灵魂”，最主要的原因便是换代后豪华感方面提升过于明显，但豪华感的提升真就让它彻底丢掉操控了？试驾第一天我们来到贵阳骏驰国际赛车场，旨在通过赛道检验它的操控；该赛道以坡度落差大、弯道复杂多变著称，也只有多弯道才能对操控有更彻底的感受。此次试驾的为全新3系长轴版，相较于上一代长轴版车型轴距加长了41mm，即便如此它依旧保持了前后50:50的重量比。动力方面，试驾的325Li车型延续了B48 2. 0T低功率发动机，最大马力184匹、最大扭矩提升30N·m来到了300N·m，与之匹配的仍是采埃孚的8AT变速器。

赛道中，全新3系的操控表现并没有想象中那么差强人意，打开sport模式后，它的油门响应依旧积极；深踩油门仍然能感受到变速器的迅速降档、发动机的迅猛发力。在劈弯过程中，它的转向手感与底盘提供的支撑都表现的不错。设计得更粗的方向盘配合上细腻、轻盈的手感，让整个压弯过程更轻松。的确，由于更舒适的底盘调校，这一代3系的在弯道中的侧倾比起底盘调校更硬的上一代产品要大；但试问又有多少人会将它开到赛道中劈弯、或者是在日常驾驶中每个弯道都刻意去寻找弯道极限？

其实通过赛道试驾，笔者并没有觉得它的操控有任何减分点，它还是能漂移、能用凌厉的车身姿态攻弯；只是它在操控上的表现形式不再像曾经那么直接：用最“硬”的方式直接将路感传入车内；而是通过它的“过滤”后，再将它想让驾驶者感受到的部分带入车内。而这一部分刚好又是大部分消费者所能接受的，所牺牲掉的只是那一小撮狂热“操控迷”所需要的那份“直接”。

常规道路：豪华质感的新高度

第二天的试驾主要以常规道路为主，在整个过程中全新3系表现出很强的高级感。坐进车内，宽大、厚重的座椅能够提供足够的包裹感，加上舒适的调校，它的舒适度较上一代提升了太多。其次，全新3系的内饰水准也上升不少，木纹饰板、金属拉丝面板与皮质材料的搭配让它有种向5系(配置|询价)、7系(配置|询价)看齐的感觉。同时它还提供了12.3寸液晶仪表+10.25英寸中控、搭配上中控部分金属空调控制按钮、液晶空调显示，整车的科技感营造同样做得不错。

行驶过程中，这台发动机表现出很高的潜力，在120km/h后还能有明显的加速感。同时它的底盘调校也更适合日常驾驶，更轻盈的转向、更干净的滤震表现让笔者更愿意用它进行高速巡航。同时它在NVH方面的表现上升不止一个档次，当车速超过120km/h后，车内几乎听不到风燥、胎噪；同时它还用上与7系相同的SynTAK协同热声舱技术，发动机噪音的抑制同样做得不错。驾驶过程没有了噪音的干扰，车内16喇叭的哈曼卡顿整体效果也更好。除此之外，车内还提供的氛围灯、带手势控制的iDrive系统、BMW智能助理等配置都大幅提升了整车的豪华科技感，也直接提升了使用便利性。

全新宝马3系搭载了易用且全面的增强型驾驶辅助系统，在高速中，驾驶者只需要按方向盘左下方的系统开启按钮，便只需将手搭在方向盘上，让它自动完成转弯、刹车、加速等操作，这一系统已经达到L2自动驾驶级别的水准。而在城市道路中，这套系统在不超过60km/h的情况下，还能允许驾驶者双手离开方向盘，不过车内的摄像头会一直监控驾驶者双眼是否关注前方路况，并作出适当提示。除开车内的摄像头，全新3系车身遍布24个摄像头，除开保障智能驾驶辅助功能外，还能提供自动循迹倒车、主动刹车等功能。

最适合当下的一代？

为何要在文章开头说：它可能不是最好的一代，但肯定是最适合当下的一代。对于现如今的主流车型，提供更出色的豪华、舒适感才是立足市场的关键；市面上主打运动的马自达阿特兹、阿尔法罗密欧等等，它们在各自市场表现如何？对于宝马来讲，3系从来都得肩负着走量的大任，要它为一小部分操控的“死忠粉”牺牲掉大批客户，宝马不会这样做，相信那些“忠于纯粹”的铁杆信仰粉也能理解。

而全新3系基于此，在将豪华、舒适感提到一个明显高度的同时，也保留了优秀的操控基因，一定程度上也算是做到了迎合市场的同时兼顾到部分“铁粉”的感受。在笔者试驾后的朋友圈下，看到最多的评论就是“新3系香吗？”；而这些评论大多都来自最初不看好、经过深入了解全新3系后改变想法的朋友，而笔者回复他们的也就只有两个字：真香！