在一年前新款英朗刚刚上市的时候，全系都搭载的是三缸发动机这一点让英朗承受了不少的压力，当原来的老款四缸版库存渐渐消耗完毕，加之淡季的来临，英朗的销量也直线下降，曾经即便在五六月这种淡季也能月销3万多，到今年的只剩下1万出头的数据，这种鲜明的对比让厂家看了都直心痛。不过记得一年前，曾跟曾经的同事某4S店高管沟通过，很清楚得记得他说的话：现在的英朗犹如从各方面都优的尖子生突然成了年级掉车尾，很心痛。这一时期将会是别克很难熬的一段时期，但是我们只是走到了别人的前面而已，未来三缸发动机普及后，别克有着领头羊的优势。

如今时间刚好过去一整年，回头来看，别克确实渡过了一段非常难熬令人不解的时期，英朗遭受了不少消费者的唾骂与白眼，也失去了很多原来的潜在客户，这些从销量数据上面都可以反映出来。不过在8月份开始，英朗渐渐开始回暖，从一万多的销量增涨到了23411台，这并不是一次偶然的幸运，毕竟在刚刚过去没多久的9月份，英朗再次达到了2.97万台，甚至要超过卡罗拉(配置|询价)，速腾等，终于，在经历了一年多的市场磨合后，英朗回来了，创造了三缸机的神话。

英朗的颜值在紧凑级里面还算是比较出色的，最新的家族式设计比较显年轻，不会很出挑个性，但是同样不会让人觉得太过中庸，能被大多数人接受。毕竟一直以来外形都不是英朗被吐槽的点。尺寸上英朗也比较够用，4609，1798，1486毫米的长宽高，2640毫米的轴距也算中规中矩。后排地板几乎为全平，实用性较强。

内饰一直以来都算是别克的强项，设计看起来十分和简约，寥寥几笔线条就勾勒出很强的层次感，再用恰到好处的镀铬饰条进行包裹，视觉精致度也很不错。而且也基本不会出现像大众那样的套娃，坐进车内不知道谁是谁。配置上4气囊、胎压监测、后雷达、发动机启停等都为标配，这个级别的车型大都以实用为主，可以理解。

动力上面，如开头所说新款英朗搭载的是1.0T与1.3T两款三缸发动机，最大功率分别为125马力和163马力，最大扭矩分别为170牛米和230牛米，虽然排量小，但是实际上动力上1.0T要强过朗逸(配置|询价)的1.5L，而1.3T则要强过朗逸1.4T，传动系统匹配6挡手动、6挡手自一体 、6挡双离合变速器。5.1L左右的油耗相对来说确实经济性很高。

英朗售价10.99-14.49万，价格跟朗逸相差不是很大，但是优惠相当大，大部分地区的初步报价只要7万出头，而进店后很有可能还能谈出一些优惠，总之优惠4万左右，7万左右能开走是毫无疑问的，所以实际上它的价格会比朗逸要低一个级别。或许销量的上涨跟价格也有很大关系，不过一直以来英朗都有优惠，这并不是主要的原因。最为主要的原因，是在今年很多品牌都开始布局了三缸发动机的车型，让越来越多的消费者认识到三缸发动机的趋势性，吉利缤越、福特福克斯(配置|询价)、领克03､本田凌派等等，越来越多的三缸车型开始涌现，而这还只是一个开始，就算真的不喜欢也无可奈何了。只能选三缸的话，在一个相对更加丰富一些的品牌中选，更为明智吧，所以现在虽然还是有人会吐槽三缸发动机，但是在不久的未来，别克说不定会是王者。