6月15日，昌河铃木发布公告，宣布铃木汽车正式从昌河铃木撤出。同时，日本铃木方面也正在与长安汽车就解除双方合作关系一事进行谈判。这也意味着，铃木汽车未来或将全面退出中国市场。由此，小智不由得想起了另一家在中国岌岌可危的日本车企——斯巴鲁。

2011年，斯巴鲁在华年销量一度达到5.7万辆，之后便一直下滑。到2017年，斯巴鲁在华年销量仅有3万辆，这与中国汽车市场的迅猛发展背道而驰。在斯巴鲁经销商的集体“逼宫”下，斯巴鲁总部于6月14日决定：拿出2亿多元人民币给中国斯巴鲁经销商作为补贴。

听到这个消息，小智觉得有必要和大家好好分析一下斯巴鲁这个品牌，毕竟斯巴鲁身上还是有很多值得说道的亮点。

与保时捷齐名的水平对置发动机

据小智所知，目前仍在坚持使用水平对置发动机的车厂只有斯巴鲁和保时捷两家。水平对置发动机的优点是显而易见的，相比较传统发动机的直列或者V型气缸布局，水平对置发动机的活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。

这样的话可以将发动机的重心做得更低，由于发动机是一部车中重量较大的部件，所以使用水平对置发动机的车型可以有效降低整车重心，提升操控性。

由于普通发动机的结构限制，在发动机运转的时候，会产生较多竖直方向的震动。而水平对置发动机由于气缸水平，所以在震动的抑制上甚至要强于V6机型。反映到驾驶上的直观感受就是更加平顺和安静。

全系标配全时四轮驱动系统

如果说水平对置发动机可以降低重心、提升操控性能的话，那么全时四驱系统绝对可以让斯巴鲁在操控性上如虎添翼。同时斯巴鲁也是为数不多的全系标配全时四驱系统的车企，在我国北方地区，全时四驱能提升冰雪路面的行驶稳定性，而在南方地区，全时四驱也能为雨季行车提供保障。所以斯巴鲁的全时四驱系统在我国可以说是南北通吃。

“既然斯巴鲁在驾驶操控上有长处，那么为何它在国内越卖越差呢？小智也总结了几个原因。

● 水平对置发动机是把双刃剑

正所谓”成也萧何，败也萧何“，尽管水平对置发动机重心低、运转平顺，但是由于重力的存在，水平对置发动机的活塞对于气缸的下部磨损会大于上部的磨损。久而久之，气缸下部的磨损加剧导致烧机油现象，这是物理因素决定的，使用时间越长，“偏磨”现象越严重。

● 总代理制度带来的弊端

如果说纯进口的身份影响了斯巴鲁在华的发展，那这个理由就有点牵强了，毕竟同为纯进口日系品牌的雷克萨斯在国内混得风生水起。

斯巴鲁在进入国内的初期采用了与实力经销商合作的方式。这种方式有利有弊，好处是加速斯巴鲁的渠道建设，坏处是厂家在售后服务、配件价格等方面容易被经销商限制，造成一种垄断现象。所以斯巴鲁在维修保养方面容易出现不透明报价，给车主带来额外的负担。

● 内饰配置做工与售价不匹配

上图内饰为傲虎(配置|询价)2.5i豪华导航Eyesight版本，厂商指导价30.08万元，目前优惠不超过2万元。从这张图片中可以看出，作为一个落地价超过30万元的中型SUV，同时也是斯巴鲁在华的最高端车型，傲虎的内饰设计真的是对不起它的售价，很难激起消费者的购买欲望。

除了在设计和做工上不符合定价之外，斯巴鲁的车型在配置上也存在与主流对手脱节的情况。就拿斯巴鲁在华最畅销的森林人(配置|询价)来说，顶配车型超过30万元车价，配备的还是过时的手刹。另外前雷达这种基础配置也没有出现在任何一款斯巴鲁在华车型上，更别提全景影像这种更高级的配置。

其实不缺好产品

相比较在华市场的节节败退，斯巴鲁在美国市场可以说是获得了大丰收，2017年销量达到了60万台。取得这样的成绩与美国的汽车文化有关，在美国，消费者更注重的是车辆的实用性，对于车辆的外观内饰要求不高。所以斯巴鲁的全时四驱系统就能很好得弥补它外观和内饰上的缺憾。

今年夏季，斯巴鲁的中大型SUV ASCENT即将在美国开卖。该车采用了2+2+3或2+3+3的座椅布局，内部空间宽敞，实用性很强。动力上采用2.4T水平对置涡轮增压发动机匹配CVT变速箱。最大功率194kW，最大扭矩375N·m。在SUV市场大火的环境下，如果斯巴鲁可以早日引进这款车，并且定一个合适的价格，或能挽回现阶段斯巴鲁略显“颓废”的销售局面。

小智结语

小智觉得光靠全时四驱和水平对置两个卖点很难支撑目前斯巴鲁车型在华的售价体系，过高的维修费用以及有点过时的产品力都严重阻碍了斯巴鲁在华的发展。

随着中国汽车市场的日趋成熟，越来越多的冷门品牌即将经历生死考验，优胜劣汰是市场发展的主旋律。如果斯巴鲁继续坐以待毙，很可能会和铃木一样退出中国。

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