有这么一种车，不是为了代步而存在。它的外观不时尚，内饰也不豪华，在城市里呢，也不那么好开。它只为那小部分人而存在。这次，我就试着扮演了一次“少数人”。

路虎发现(配置|询价)5改用承载式车身，卫士停产，SUV火爆之势还没有消退的迹象，但能被称为“硬派越野”的车却越来越少。虽然它们还有着类似的外观，但内在的区别却是极大。

什么样的车能被称为硬派越野？非承载式车身（俗称大梁）少不了，足够短的前后悬来保证接近角和离去角，较高的离地间隙。四驱系统也是必备，但差速锁很大程度上就和价格挂钩了。

这类车虽然不多，但跨度挺大，低至吉姆尼，高至奔驰G，中间还夹着牧马人。这些车型基本都以进口的形式进入国内，使得爱玩的朋友不得不付出较高的代价。

自主品牌有没有为国内消费者提供这种“玩物”？有，但相比如火如荼的城市SUV，硬派自主SUV真的很少，这其中不得不提到“北京”品牌。它以制造军用车辆起家，从BJ212到勇士，一直活跃在军车舞台上。而这些年，北京（BJ）品牌开始向民用车进军。

军事对于男士来说也有不凡的吸引力。那些长枪短炮、飞机坦克咱们玩不了，能玩玩“军车”也挺不错。悍马能一度如此风靡，和“军车情怀”脱不开干系。

这次我试驾的BJ40L柴油版，与现役军车共线生产，共享底盘，加上了更多舒适性配置，妥妥地民用版军车。

对于我来说，这也是一次新奇的体验。我此前没有开过柴油车，开过的带大梁的车仅有H9和两款皮卡，上次开手动挡已经是一年多前，更别提这款车与一般家用车型有着太多不一样的地方。

哪些不一样？

从外面看BJ40，会发现大量不规则的突起，比如外露的车门铰链，各式各样的挂钩，与主流的设计风格相迥异。这么做自然有它的理由，BJ40的车门、车顶乃至前风挡都是可以拆卸的。

车内的防滚架清晰可见，外面包裹了一层海绵和织物，侧上方的拉手就用绳子拴在上面，头顶直接是钢板。后排的坐高明显要高于前排，以至于我一直担心越野时与车顶硬碰硬。

在手动挡杆的边上，还有一根小一点的杆，用来控制分动箱，有两驱、高速四驱、低速四驱三个挡位。车窗的控制键位于中控屏的下方，上方则是一个水平仪，可以显示当前车辆的倾斜和俯仰角度。

虽说在普通家用车中罕见这样的设计，但在硬派越野车中不难找到熟悉的感觉。没错，我说的就是牧马人。一直想体验一下牧马人的我，这次算是提前领略了一下类似的风范。

走公路，只是为了去越野

开BJ40就是应该去越野，公路不是它的舞台。这是我试驾了一天之后的最大感受。

来自玉柴的2.0T柴油发动机拥有150马力和350牛•米的性能表现，对比其他2.0T柴油机丝毫不落下风。虽然功率数值不大，但低转扭矩足够充沛，起步也就变得十分简单。

柴油机运转的动静要大于汽油机，在车外可以明显听出差别，但进入车内以后，我惊讶于这么一款有些“不拘小节”的越野车居然有着不错的隔音。据称，BJ40柴油版怠速时车内噪声仅45分贝。

离合器踏板接合点靠上，换挡时无需踩得太深，但刹车踏板前段提供的刹车力度较小，在制动时最好不要吝惜力气。方向盘中央的虚位不小，指向也不很精确，过弯时往往有些拿不准，需要不时地微调。

但我也理解，越野性能和公路性能不可兼得，这次体验的重点，还是在丛林穿越部分。史迪威公路北线，抗日战争时修建的沟通缅甸和云南的“抗日生命线”，当年的风貌被留存至今。

从一个不起眼的路口右转，我们进入了林间小路。从两驱切换至高速四驱，从未开手动挡越野的我开始还有些紧张，但BJ40很快就打消了我的顾虑。

对速度没有追求的话，全程挂1挡就是了。挂上2挡后，即使转速只有一千多，面对普通的上坡也毫无压力。观察过这车的离地间隙以及“三角”后，地上的泥坑和石块根本无法形成威胁。

非承载式车身自然是很颠的，我后来坐在后排的时候常常被安全带勒得动弹不得。但是车身整体的刚度很高，不管多大的颠簸，都能感觉到车子是一个坚硬的整体，就像一只握紧的拳头，不用担心它不堪重负。

方向盘预留的虚位此时便发挥了作用，压到石块的时候方向盘也不会有剧烈的转动。但是方向盘距离车门有些近，个头较大的驾驶员如果握住39点打方向的话，肘部往往会磕到门，因此握姿要相应调整。

讲个笑话，整个穿越过程中最大的难点，要属坡道起步。当年在驾校里练得炉火纯青的技能，如今再次受到了挑战。这里的坡要更陡，而且不平坦，车上还坐了四个大汉，熄火倒真的出现了。

其实也没特别的技巧，就是提前给油，抬离合。快要憋熄火的时候踩离合，让发动机喘口气，把转速提起来再接离合。要是实在有困难，BJ40还提供了个“蠢办法”：挂低速四驱。经过扭矩放大以后，一切都不是问题了。

16万，值吗？

试驾结束的那天晚上，BJ40柴油版公布了售价：15.99万元。共两款，短轴双门版和长轴的BJ40L。

很难用值不值来评价BJ40，它是如此地特别。同级别的硬派越野车也有，比如哈佛H5，江铃驭胜S350等，但它们或多或少地为家用做了妥协，只有BJ40“硬”得最纯粹。

而且BJ40有军车背景，还在电影《战狼2》中华丽地露了次脸，坐实了“硬汉”，“铁血”的形象。对于一些热血男儿来说简直有着无穷的吸引力。这是BJ40独有的魅力，其他车学不来，不过也可能是压根不想这么做。

那么柴油版BJ40有什么特别的竞争力吗？除了出色的低扭以外，油耗其实才是最实在的强项。这次的试驾往返里程约150公里，其中还有约4个小时的越野体验。满油出发，结束之后重新加满油仅花了80元。

虽然油耗低，油价便宜，但在部分城市存在加柴油难的问题，购买之前最好先探明情况。最后还有一点，北京（BJ）品牌已经推出了同名的改装品牌，为BJ40提供悬挂的改装件，让越野玩家有了进一步“发烧”的空间。