BBA国产都L了，那真正叫L的要不要国产？-新浪汽车

独具风格的差异化，应该是雷克萨斯最有趣的地方。

豪华品牌的修罗场，暗流涌动，但大致格局或已基本确定。德系“三驾马车”把持了第一阵营，谁升谁降只是小圈子的内部事。其他豪华品牌则散落在第二阵营，彼此厮杀看上去更加凶残。诸君皆有一个相同的梦想：1、要在销量上，成为第二阵营的执牛耳者；2、要杀入第一阵营，与BBA一争高下。

所以，豪华品牌的销量榜单也常常引人注目。我们除了关心谁坐了头把交椅，还会注意第二阵营的魁首轮换成了谁，雷克萨斯、凯迪拉克和捷豹路虎，均是这一坐席的有力竞争者。不过，值得注意的是，雷克萨斯在华仍未国产，而凯迪拉克的国产程度已经相当之高，至于捷豹路虎，也正决绝地推进国产进度。

最近，雷克萨斯欲国产的消息再度甚嚣尘上。真真假假已经不重要了，这是一个老调，隔段时间就会被重弹一下。只是，合资股比放开，中日关系缓和，都为雷克萨斯国产培育了更为宽松的行业环境，值得期待。

一般来说，当豪华品牌切换到国产模式之后，销量可以再上一个新台阶。这也是多方观点认为雷克萨斯一定会走上国产之路的原因。毕竟，“BBA+L”的格局还是令雷克萨斯喜闻乐见的。

但是，国产不是唯一的增量之法，这在雷克萨斯身上体现得尤其鲜明。终究，国产影响的可能是车型价格，但在产品设计、质量把控以及后期服务等方面，仍然要有独特的竞争力。全方位的优化，才能让品牌真正立于不败之地。

《踢车帮》曾提到过，每个豪华品牌都有自己所理解的“豪华之道”，慢慢地，这些产品特色会以标签化的形式在消费者之间口口相传。诸如，提到奔驰，我们想到的是豪华内饰；提到宝马，可能是操控感；而说起奥迪，是科技感，尤其是大灯技术。至于雷克萨斯，首先想到的是其4S店的服务，或者匠心精神。

前不久，我们曾试驾体验了雷克萨斯RX (配置 |询价)。借这一“猫眼，”或许可以从多个角度，更趋全面地认识这款车，以及这个品牌。

有本书叫做《菊与刀》，是从美国人的视角看日本的。书中提到日本文化中常常糅合了多种性格，有时候是矛盾的两极。这在日系品牌的造车理念上，也会有所彰显。

正如雷克萨斯RX，就外观设计而言，沿用了雷克萨斯最新的设计风格，激进锋利，同时也有十足的运动感，与德国品牌追求圆润的设计风格有着明显的区别。但同时，雷克萨斯RX的内饰又偏于内敛保守，中控屏尺寸够大，还可以分屏显示，但与驾驶者的距离偏远，无法触屏操作，需要通过挡位区的旋钮和滑键来控制。如今流向的全液晶仪表盘和彼此相连的大尺寸屏幕，几乎不可能率先出现在日系车型上。

这不禁让笔者想起了，当自动驾驶的洪流席卷而来时，日系品牌也基本保持了“后知后觉”的态度。我们很难说日本缺乏自动驾驶的技术，但由于相关法规的束缚，日系品牌选择了偏于保守地谨慎前行。至于能否“后手发力”，未来可见分晓。同样的节奏，其实也出现了在日系品牌对待涡轮增压和纯电动车型的态度上。

在分析雷克萨斯是否国产的观点中，有人提到，雷克萨斯的生产工厂规格较高，在国内筹划需要比较长的时间。其中，最重要的一点是，雷克萨斯一直坚信“机械要有人的温度”。纵使他们有能力搭建出全自动化的制造工厂，但仍会固执地保留匠人的位置。换言之，“雷克萨斯国产”或许也将把这份执念带来中国。只是，要在国内培养出技术超群的匠人群体，还需要一定的成本与时间。

对于“匠心”的重视，还可以体现在雷克萨斯的产品特征上。比如，我们在雷克萨斯的产品设计上，看到了独特的东方元素，正如雷克萨斯LS (配置 |询价)的鱼篓形，抑或漏斗形前脸，以及他们坚持把“江户切子”的技艺融汇于雷克萨斯LS。

在编辑部试驾的雷克萨斯RX 450h车型上，我们同样体悟到雷克萨斯“用心”的地方。座椅柔软，腿部支撑和腰部支撑均比较到位。虽然搭载了四驱系统，但后排地板基本纯平，脚部空间得到了释放。在储物空间的营造上，雷克萨斯亦尽力诠释了“偷”的真谛。

很多时候，高级感往往是通过质感体现出来的，尤其在拨动一些按键，或者抚摸一些皮面的时候。雷克萨斯RX 450h配置了Mark Levinson音响，甚至保留了吞碟口，于是，我们破天荒地将一张CD推了进去。久违的纳入感，以及咔哒一声的启动音，一定会令很多音乐发烧友着迷，顺理成章的，丝滑的音乐将会款款地灌入整个车舱。