在花三千字夸它之前，我真的去抢购了，钱没花出去-新浪汽车

前方真香预警，这是一篇带有强烈个人感情的试驾报告！我保证所有感受的真实性，但无法保证客观性，所以以下内容仅代表个人观点，我的观点就是：好好好！真XXX好！！！不等马三了！抢！没抢到等下一轮继续抢！

是的，我已经象征性地抢过一次了，结果没什么意外，第三轮的抢购结束在名额开放后的一秒内，这件事发生在去参加领克03+赛道试驾之后。有一些老读者朋友应该记得我一直在等待新马三，期间曾经被新三系、凯美瑞 (配置 |询价)混动触动过，但从未让我真正改变想法，而03+则彻彻底底让我的坚持动摇了，我就想，既然无法再保持客观视角，那索性完全释放自己的内心，将我个人选车阶段的前后感受分享给大家作为案例参考。

领克03+驭风版

车身：紧凑型轿车，长4677mm，宽1840mm，高1461mm，轴距2730mm，整备质量1615kg，行李厢容积-，油箱容积-

发动机：B4204T23，2.0T直列四缸，涡轮增压直喷，排量1969ml，最大功率187kW（254Ps）/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1800-4800rpm，，燃油标号95，国VI标准

传动系统：前置四驱，爱信8AT变速箱

底盘：前麦弗逊后多连杆独立悬挂，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后245/40 R18

行驶性能：0-100km/h加速5.9s，工信部综合油耗7.4L/100km

指导价：19.88万元

☆设计：感官刺激

我个人始终不太喜欢对一个品牌的市场方面作分析评价，一来消费者其实并不关心，二来，我的分析我的评价并没有什么意义，所以我一向是将重点放在纯粹的产品上面。而自领克推出01以来，直到03为止，我对其印象一直很好，出色的驾驶感和前卫的品牌格调，都让人眼前一亮，但有一个问题，我始终没太能接受领克的前脸设计，太厚实了。

反而，领克的尾部设计让我拍手叫绝，尤其是在03这种轿车上面更为突出，别致的尾灯造型和恰到好处而不夸张的尾翼，除了好看我没有别的形容，当然了，四出排气和大扩散器可能有些夸张，但架不住有人就吃这套啊，比如我同事小敖（嗯？小敖你先别磨刀了）。

车身换成亮黄色撞上黑色车顶，扎眼，个性，张扬，究竟怎么形容才合适？反正我觉得，对于这辆车，“美”这个词已经不太适用了，老款A7美，阿尔法•罗密欧美，但03+不能这么形容，如此张牙舞爪的运动风格已经不能用传统的审美去评价。

我明白，领克采用这种极其个性的风格，可能到了03+都还不能合上所有人的口味，无妨，色不迷人人自迷，情人眼里出西施，谁中毒了，谁就认命，简单了事，我认了，就算我此前一直不够喜欢它的前脸风格，既然我选择去拥有它多年，我现在就必须接受，并且尝试着去喜欢，这件事在试驾结束后花了我三天时间。

我认的是什么命呢？很简单，我毕竟才二十来岁，我的审美和欲望还停留在年轻人的常规水准，个性、张扬，甚至你们想说的，幼稚，怎么形容都可以，但这个样子，的的确确正是我想要的那种感觉，不然我也不会在见到它的第一眼时，马三在我心中完美的形象就瞬间动摇的稀碎，那么这感觉都来自哪里呢？

细数一下，次顶配驭风版和顶配的运动套件版的差别主要就在于那一圈更夸张的碳纤维套件，最显眼的是尾翼，但出于个人审美，我觉得套件版的尾翼整体的形状有些耷拉的感觉，不够有精气神，反而不如驭风版，虽然尺寸不大，但至少是上扬的，至于车头和车侧的那些包围，我个人不太感冒（才不是心疼3万块╭(╯^╰)╮），据说这一圈套件纯手工打造需要超过一天时间，是限制03+产能的一个重要因素，我就不给工厂添乱了。

车内的改变相比于同事的03就不止一星半点了，几乎覆盖全部车舱的黑色翻毛皮材质与黄绿色点缀撞在一起，运动氛围营造的无比到位，还可以找到几处“+”的元素，诸如以下这些照片，给我的视觉体验于我个人而言十分享受，我不知道这是这几天来心理斗争的结果还是这些东西原本就具备这种视觉刺激，但我要承认，太香了，真的太香了！

☆驾驶：价值所在

驾驶03+是一件令我身心愉悦的事，这在我坐进驾驶位还未发动的时候我就有了预感，在点火后听到“轰”的一刹那，得到了验证。随后，声浪阀门进一步催化，传进车内的声浪从脑后不断攀升，最终在我第一次收油听到那一声清脆的回火声后，让我的听觉体验达到了高潮，当然了，这只是比较庸俗的那部分身体欲望，见笑见笑。

视觉刺激，听觉刺激，虽说简单有效，能给人直观的感官体验，但事实上，这些依然还停留在云层面，说的再多再好，都还跟方向盘无关，那就都是虚的，所以虚的说完了，该来点实在的了，说说我为什么如此疯狂地想买它。

为什么说驾驶体验是03+的价值所在？03+定位性能车，我曾有过云怀疑，但在体验过后觉得毫无问题，不是高性能车，甚至单看它的输出参数都有些吃力，但它绝对是中国的性能车，只不过想要认可这一点，必须要亲自去开才能说服自己。

当然了，我从没怎么在意过领克这个品牌的定位，你说它是国产也好，合资也罢，没什么纠结的意义，但从本质上看，它是属于中国的，我一直以来对它的理解就是——合资水平的中国品牌，而03+是中国目前最好的性能车。

可是性能与驾驶乐趣的关联究竟有多大，始终有争议，我的看法是，性能好，对驾驶乐趣当然是有帮助的，但我们平常所说的驾驶乐趣，绝不是你踩个地板油它能嗷嗷嗷地跑多快，至少在我感觉中，开一辆A45的乐趣并不如开一辆福克斯 (配置 |询价)或马三来得舒爽，更别提3系或BRZ这些后驱车了，这样一说大家应该更好理解。

03+让我真正感受到其价值的时刻，就是在我让车辆动起来，轧过第一道减速带的瞬间，从悬挂传来的反馈让我浑身汗毛乍起，直接让我惊呼出声，满口脏字地大夸了半分钟。

03+的悬挂表现出来的水准至少已经超出了它这19.88万的价格，说起来可能有些夸张，在感受到悬挂反馈的那个瞬间，我直接就想起了很久前开过的V60 Polestar，当然在跟厂方询问后证明，二者并没有直接关系，其实早已想到，不然就不止这个价了。

虽说出于强烈的个人倾向，对于其底盘表现的描述有所夸大，但有一件事应当是真实存在的，就是03+的驾驶体验远远超出了这个价位，这件事在我轧过每一个颠簸、每一次转动方向盘、每一个弯道中感受着车辆的动态反馈中，无时无刻不在得到验证，这已经不是“物有所值”这个词所能形容的范围了。

当然，动力性能好也是个不得不说的优点，2.0T+8AT+四驱再配上激进的调校，几乎给了我一辆买菜车所能给我的所有信心，原谅我还把它叫做买菜车，因为我一直坚信一个道理：需求是人自己决定的，而不是车决定的，100马力和500马力，交给我在上海使用也都是买菜车。

只是比较讽刺的是，我一直不屑于将动力好归为驾驶乐趣，可是在高速公路上踩着最高限速却还能感受到脚下快要压抑不住的后劲，超车如眨眼的无比满足感还是让我带着点惭愧，说了句“真香哈”。

宁波赛道的体验我不准备展开篇幅，因为我的赛道经验实在拿不出手，我相信让我帮圈养几年的车手Torres来刷圈必定能达到这辆车的极限，毕竟他在这条赛道拿下了超吉联赛的年度总冠军。

但我至少也得到了一个还算关键的结论：03+的悬挂调校依然是偏向于日常公路驾驶的，在弯道中的极限比我预期要早一些，而给我留下的最终印象还是在公路上的舒适性，有一种GT的方向，而非赛车的类型。

☆遗憾：有得必有失

没错，用这句话来形容十分贴切，当一辆车在某些方面调校得比较突出，势必会在另一个方向有所不足，03+的动力很好，但在日常跟车时往往会有些疲于控制，在市区几乎只能使用ECO模式。另外，就是03系列的普遍特点，后排空间有些压抑，车机系统不够出色，另外就是，声浪让我兴奋，但乘客多了就成了噪音了。最后就是，产能太低。

☆总结：值不值得取决于你快不快乐

这个道理只有在自己选车时才能体会，帮别人选车时普遍都会忽略这一点，而我有职务之便，选车这件事不会有什么烦恼，因为对车辆已经有了了解，所以我没什么顾虑，23号是第三轮开放抢购，我抱着体验的态度试了试，从领克商城一步步选好配置，驭风版加配19寸轮毂，最终是198800+5000元，结果呢？我连抢名额的画面都没看到，就结束了。

买车这件事，别人说什么都只是个侧面参考，自己愿意才是最重要的，开哪款车会有无与伦比的快乐，只有自己才能体会到，03+能给我这种快乐，所以我愿意付出资本，也愿意给它毫不掩饰的夸赞，千金难买我乐意啊~

当然，还有另一方面考虑，就是思考了一下我在二十多岁的年纪，第一辆车到底该买什么样的车，身边的同学朋友等，有人买了A4L、Giulia (配置 |询价)，也有人买了凯美瑞、皇冠，小敖买了03，于是我回想了一番工作日常，我开720S、718时很快乐，我开A8、Q7时才是工作，好的，我要找的就是这种纠结时的顿悟。

那么03+究竟是怎样一辆车？我冷静下来尽量客观地总结一下好了，它，性能车，或者说至少在我这种普通消费者来看完全算得上一辆性能车，我不专业、不改装（emmmm…）、不下赛道、不在意它是否超过300马力，但它在我每一次压下油门踏板、每一次转向、每一次轧过颠簸、撑过每一次急弯时，一定会给我足够的驾驶愉悦感，20万，还能买点啥呢？

而经历过03+的赛道试驾以及全世界第一批道路试驾之后，我觉得它依然是一辆应该在道路上驾驶的车，它的悬挂并不能在赛道上带给我在道路上那种无比惊艳的感觉，当然，你要改装的话另说。另外，它在道路上即使是运动模式的换挡冲击都不会让人不舒适，不过赛道模式却能单独提供这种刺激体验，声浪也是另一番天地。在这个时间，它在我眼里的优点太多，突然不知道该怎么吹了，可是撺掇你们买吧，你们又抢不到，我又不太想撺掇你们买，因为我自己也抢不到。