特斯拉Model 3的现车在国内不多，不多的意思就是，据说只有这一辆可以拿来给媒体体验的，上汽名爵怎么弄来的我不知道，但从这样的对比也能感受到eMG6(配置|询价)对于名爵的重要性似乎无边无际。

两辆车乍看之下并没有多少可比性，一辆插电混动一辆纯电动，最关键的就是，一辆十几万另一辆三十几万，当然也存在共通性，比如都具有新能源的一系列属性，动力性能都不错，好吧一辆非常不错，甚至两车的造型轮廓也可以说很接近了，那么这样一场非常规的对比，就没必要非得一较高下，不妨坐下来平心静气地看看车。

名爵6插电混动的设计与名爵6无二，邵总为上汽带来的新风格还是有点东西的，但在这两辆车中，名爵显然是传统的一方，毕竟有着一台发动机在引擎盖之下，纵然星辉骑盾格栅很讨年轻人的欢喜，名爵的设计依然是传统燃油车的常规设计，而且我一直觉得名爵6插电混动中控区域的利用效率还可提升，排挡区稍显空荡，抬高点或许有更好的效果。

而特斯拉就属于典型的仁者见仁智者见智了，极简主义让整辆车的视觉效果完全脱离于传统汽车的风格，没有进气格栅没有排气管，没有那么多棱棱角角的线条，门把手也采用了少数跑车为了减小风阻的反人类设计，内饰简直是特斯拉风格的招牌，一块木板贯穿前面板，嵌上一块大屏幕和一个方向盘就组成了最主要的部分，屈指可数的几个物理按键都被车窗和开门键所占据。

这样的操作逻辑需要相当程度的适应，就如同当年苹果把键盘拿掉一样，但对于汽车来说，无论是出于操作性还是安全性考虑，物理按键都不应该被触屏所完全取代，如此极端的设计的确充满了未来感，但对于驾驶者来说还留有一些争议，不过事实也在展示其生命力，毕竟世界上确实有着相当多的特斯拉拥趸。

自打名爵6推出之时，运动这个标签就被上汽重重刻下，到了插电混动依旧如此，上汽45T混合动力总成的官方数据是228马力622牛米，扭矩数字十分骇人，当然电机与发动机的扭矩计算方式有一些讨论的余地，这里不较真了。

上汽自主研发的EDU双电机双离合同轴布置全耦合系统值得一看，TM电机用于纯电驱动，ISG电机与发电机共同为电池充电以提升热效率，并辅以启动电机的作用，故而这套系统可以实现串联和并联两种工作模式，用以兼顾节能与运动的需求，并且结构十分紧凑，给了车头内部很灵活的布局空间，日后踢车帮会为大家详细解读一番。

特斯拉Model 3分为单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，根据电池容量不同，又分为标准版和长续航版两种，现场的是长续航版本，最大功率271马力，峰值扭矩430牛米，特斯拉无声无息的骤然加速着实是种奇妙的体验，Model 3我们在现场并没有能上车感受，对比加速也只是在一条单车道上分别测试。

名爵6插电混动最终的百公里加速时间为6.79秒，制动距离为37.7米，Model 3的百公里加速时间为5.84秒，制动距离42.4米，不过由于现场的阴雨天气，地面比较湿滑，这个测试成绩或许不够精准，而且毕竟两车动力结构不同，将来名爵6出了纯电动版或许真的值得拿来比上一比。

名爵6插电混动加速

名爵6插电混动制动

Model 3加速

Model 3制动

另外值得一提的是，两车都有自己版本的PILOT驾驶辅助功能，特斯拉偏重于车辆的自动驾驶辅助，摄像头遍布车身，但在国内的适用程度有待商榷，而名爵6插电混动则偏重于主动安全，此前的试驾报道也着重描述了其安全测试，而自动泊车功能是一大亮点，泊车全程无需动脚，只要用手按住按键保持功能激活就能完成从寻找车位到P挡驻车。

名爵6还没有推出纯电动版本是个时间点上的遗憾，否则这场对比会更有意义得多。而Model 3最近话题性颇多，除了产能问题，前段时间马斯克亲自承认Model 3的制动系统存在问题，会通过固件升级来解决，就在这两天，外媒报告称截止4月份，美国大概23%的Model 3订单被取消，18%发生在4月当月，不知道5月份又是什么局面，这两天Model 3周产量暴跌，如果要比的话，上汽的日子的确是要比特斯拉好过得多。

本文作者为踢车帮 刘剑星