自打SUV热逐渐消退，市场趋于平稳期，轿车一夜之间焕发了第二春，好像一下子把消费者前几年对SUV的热情都转移了过来。特别是进入今年以来，国内中高型轿车市场云谲波诡，不少各有特色的新车上市，竞争越来越激烈，使得细分市场暗藏汹涌。

而在这其中，目前市面上最为热门的中高级车，不得不提占据稳定市场份额的帕萨特(配置|询价)，今年一汽丰田刚引入国内的亚洲龙(配置|询价)，以及紧随其后，由上汽通用别克推出的全新设计语言、动力系统以及互联系统的全新君越(配置|询价)。今天，我们就来深入分析对比下，这三款中高级车中，谁产品力更胜一筹，谁更有实力贴合当下消费需求，笑傲中高级车市？

颜值主义，想要回头率又不失大气你得这样选

现在的车市，甭管什么定位，由于新生代消费群体崛起，迎合年轻人的个性审美需求成为前提条件，而作为三款各自品牌头号中高级车选手，在豪华感方面自然也是需要下功夫的。但怎样的设计才能将两者相融合，真正获得拥趸呢？

首先我们看帕萨特，一贯的大众风格是它的主要特点，虽然采用了最新的家族设计语言，更为简约，同时不乏多线条的时尚组合，略微提升了时尚感。但作为一款中级车而言帕萨特整体还是趋于平淡，有着十足的大众味道。而面对追求个性的年轻群体，这样“大众”的风格或许是一个弱项，当然如果是大众的忠实用户，那会很对胃口。

亚洲龙则是一款非常大胆的车型，高度保留了海外版设计，TNGA构架的加入，使得它有了广阔的发挥空间，车身的线条可谓极具肌肉感，占据整个前脸的大嘴造型更是给人留下夸张的印象。但前卫势必将会牺牲某些方面，对于需要一定豪华感的中高级车来说，过于激进的营造受众面反倒相对较窄。

而采用别克最新家族设计语言的全新君越，在汲取了Avenir与Avista概念车的设计基础上，将飞翼式格栅尺寸进一步延展，提升了视觉宽度，多材质的运用呈现出精致的层次感。作为一款中高级车，整体改款后的风格趋于年轻化，流畅的线条可谓将个性运动与中高级车应有的高档品味完美融合。

面对越来越刁钻的消费群体，各家厂商都试图拿出个性的设计，但个性与美感却并不能完全划等号。亚洲龙的确足够个性和前卫，但总有一部分人欣赏不来这样激进的设计风格，帕萨特则稳重有余个性不足，而新君越的设计是巧妙融合了个性运动和豪华感的选择。

汽车新时代，谁才是饱含智能科技，功能齐全的中高级车之王？

说完颜值部分，我们再来看看功能性方面的表现。其中对于中国市场而言，最实用的主要分为空间和配置两部分，那么我们还是从数据方面先来就三款车的尺寸进行对比，如下图：

而针对这三款车的乘坐空间大小和舒适程度，综合评价给出这样的结论：君越＞亚洲龙=帕萨特

实际的乘坐空间， 尺寸不分上下的亚洲龙与帕萨特的空间区别不大，只不过帕萨特后排隆起更高，后排仅保证两人乘坐的舒适度。

▲帕萨特后排

亚洲龙的后排则如履平地，且座椅的软硬也能达到君越的舒适表现，再一次迎合了均衡之道的定位。

▲亚洲龙后排

而长、宽、轴距尺寸占优的君越会相对更大一些，再加上三款车中独有的主动降噪隔音技术，无论日常家庭出行，亦或是商务用车，都能达到宽适的驾乘体验。

▲新君越后排

再来对比配置部分，对于任何一辆中高级轿车而言，安全配置可谓都是应有尽有，关于舒适性的配备，发展至今也几乎已达极限，在全新君越、亚洲龙、帕萨特上亦是如此，厂家都很大气，给予的十分全面。如果还想要继续深入比对的话，那也只有契合当今时代的智能科技和车联网技术了。

首先，在新君越上，我们可以看到别克最新发布的eConnect 2.0技术。全新升级的互联系统，别克为这台新君越赋予了更多智能化的可能。首先在感官上就给予了我们不一样的体验。

▲新君越车联网系统UI

新君越搭载的车机系统由一块8英寸的显示屏作为载体，新系统为其更新了圆润且更为清晰的显示图标。用户可以像使用手机、平板一样，移动或删除首页的快捷图标，直观的显示更加容易上手。

在车联服务方面，全新君越提供全新的个性化账户管理功能，每辆车可设置四个个性化账号，用车时只需登录自己的账号，即可自动匹配用户自定义的车辆设置。车辆也可通过不同钥匙识别用户身份，并自动调整相应设置。全新君越具备OTA远程升级功能，可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新、安装，省去车主专程前往4S店升级的周折，带来了更智能便捷的用车服务。

▲新君越安吉星免流量

相比之下，亚洲龙和帕萨特在智能互联系统的策略上和新君越有所不同。他们更加注重智能互联系统对车辆本身的控制，简单来说就是不支持车联网功能。如果想要在这两款车型的车机系统上下载或更新地图等APP时，还是需要手机WIFI热点为其提供数据流量支持。

▲亚洲龙车机系统

而在其它的功能上，亚洲龙和帕萨特除了基本的地图导航，还有手机映射、外接音频等功能。总体而言，如果从车机系统的表现进行考虑，这两款车还都算是做到了位，毕竟丰田和大众也都是世界范围内的一线大厂，只不过并不如新君越一样智能化和人性化。

▲帕萨特导航

但话说回来，当下早已步入汽车新四化迅速发展的时代，从中高级车的定位和级别来说，亚洲龙和帕萨特无法做到满足当下用户渴望的智能化用车需求，几乎可以看作是致命的缺点。而新君越则得益于通用本就领先的车联网系统基础上，更进一步的升级，为出行驾驶提供了更为便捷的一种方式。

动力的碰撞，所谓性能十足的中级车应该是怎样的？

在功能性表现之后，是否具备足够的动力，以及一定的驾驶趣味，无疑也是中高级车消费群体选择的重要因素，而这三款车型可以说基本代表了日系、德系、美系的不同的调校风格。

可以说三款车从账面数据来看差距还是比较明显，亚洲龙继续以丰田习以为常的均衡风，最大输出功率处于中间水准，电机+发动机组合的动力爆发不如全新君越和帕萨特。而与之匹配的CVT变速箱换挡平顺性非常好，只是承载不了太大的扭矩爆发。

全新君越搭载的是第八代Ecotec系列 2.0T可变缸涡轮增压发动机，它使用了先进的Tripower可变气门管理技术，可以通过实际驾驶路况让发动机在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间灵活切换，显著提升燃油经济性，最多可节省达15%的燃油。城市代步绰绰有余，能在一定程度上满足年轻群体对于速度与激情的追求。其搭载的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱，换挡逻辑极为聪敏、动力输出线性，在调校上也能兼顾一定的驾驶感，在响应性和平顺性之间取得更佳平衡。

帕萨特依然搭载了EA888的2.0T发动机，这款大众老牌发动机，经过多年市场考验，不仅性能优异，可靠性也非常高。与其搭载的也是大众经典搭档7速双离合变速箱，该款变速箱虽然换挡速率更高，但是在遇到拥堵路面，低速行驶时的顿挫感也一直被诟病。

值得一提的是，在节能减排的大环境下，本次对比的亚洲龙、帕萨特、君越都做到了满足史上最严苛国六排放标准，这一点是统统值得好评的。不过君越搭载的发动机是从设计源头便针对“国六b”排放标准进行正向开发打造的机型，亚洲龙紧随其后，帕萨特则是依靠中期改款升级而来，技术手段孰高孰低立竿见影。

总结

最后，综合多方面的对比，三款车虽然同属中高级家轿的热门选手，但各有特色，差异明显。亚洲龙由于品牌属性的背书，将均衡之道发挥到了极致，挑不出特别大的毛病。而帕萨特则一如既往的很“大众”，无功无过，表现平平。反观新君越，全方位升级的产品力极具诚意，这代表的不仅是通用迎合市场做出的改变，更是消费者愿意看到的创新所在，况且，拥有同级绝对领先车联网功能的新君越将大大提升自己在中高级车市场上的竞争力，这种汽车新时代应有的科技智能品质，定能运筹帷幄，从而决胜千里。

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