如果当初路虎没有发布极光，现在的自主SUV会是什么样？在2010年12月的广州车展上，路虎首次发布了极光车型。作为曾经路虎家族中最具个性的产品，凭借极其惊艳的外观与相对不错的性价比，一时间成为了国内消费者争相追捧的对象。

可正所谓“人怕出名猪怕壮”，在极光顺风顺水的同时一大批自主品牌也从中嗅到了商机，开始在自家的产品身上套用路虎极光的优秀设计。其中吃相最难看的还属陆丰X7，几乎完全照搬极光原貌，可谓中国汽车史上的奇耻大辱。

并且直到今天，依旧有不少全新车型在沿袭极光的经典设计，足可见这台车设计有多优秀。但对于路虎极光自身而言，距离上市已经过去了整整9年，虽然经典依旧但也确实到了该换代的“年纪”。

于是在今年的上海车展中，奇瑞捷豹路虎带来了新一代的揽胜极光(配置|询价)，作为路虎品牌在中国市场的里程碑式产品，全新极光是否能延续老款的惊人表现呢？今天我们就来详细聊聊全新极光那点事。

首先从外观来看，全新极光完全可以说是缩小版的“星脉”，蜂窝状的中网进气格栅依旧是路虎家族式风格。并且前机盖还采用了富有肌肉感的蚌壳式设计，不但能够提升颜值还能在越野起到隔水的效果。

至于辨识度极高的家族日间行车灯则是直接向星脉看齐，矩阵式的前大灯采用全LED光源设计，配合上两侧獠牙式装饰板，整体效果极具攻击性。

来到车身侧面，不难发现新车与现款车型轮廓基本保持一致。前后四角车轮的设计与倾斜的车顶和如刀切上扬的腰线得到了保留，车灯向后延续的黑色装饰一直到前门板上，避免平直的侧身线条过于单调。

同时全新极光与星脉采用了相同的隐藏式门把手，预计这也将是路虎家族之后车型的设计趋势。

作为一台主打城市战场的SUV车型，这次路虎还为极光准备了视觉效果十分震撼的20寸花瓣式铝合金轮毂，搭配倍耐力的SCORPION ZERO系列轮胎，既能保证舒适性也能提供一定的通过性。

在车尾方面最显眼的就是修长的尾灯，不但造型与头灯相呼应，且内部还采用隧道造型的LED光带，视觉效果非常炸裂。至于其他部分则并没有太大变化，依旧是上窄下宽的造型设计，安全感十足。

可能是因为初代极光的外观实在太过于优秀，所以全新极光在外观方面其实并没有带给人们多少惊艳的感觉。而这个问题也一直在困扰着许多经典车型，因为世上最强大的对手往往是自己，在打破陈规的同时还要保留一切讨喜的元素并不是简单事。

相比外观的似曾相识，全新极光的内饰可谓十分出彩。整体设计延续了星脉的设计语言，此前的老派气息被一扫而空，三块液晶屏幕的搭配让全新极光在科技感和豪华感上都有了大幅的进步，细腻精致感依旧是同级之最。

最大的变化还在于变速器档把，从以前旋钮式改成了传统的杆式，造型也更加精致。配置上增加了不少新科技，比如首次采用了ClearSight Grand View全地形透视技术，可以显示车前180°视觉盲区的路面影像，流媒体后视镜也出现在新车上，后方视野可以比传统后视镜广50°，这两项科技配置，让它的前后视野达到了同级最佳，行车安全性大幅提高。

尺寸方面，全新极光的长/宽/高分别为4371x1904x1649mm，轴距为2681mm。虽然整车定位紧凑级SUV，但在同价位来说极光可能是空间最小的车型，即便轴距相比老款车型增加了21mm也别指望它能提供多优秀的空间表现。如果你正考虑把它作为全家的第一台车，那么我建议你趁早放弃这个念头。

说完了上面这些传统解读项目，接下来咱们就要说些干货了。此次全新极光的最大亮点还在于其是基于全新PTA豪华横置发动机平台打造，车身架构为全新设计。后悬架结构从之前的多连杆升级为H臂，操控性能有了不小的提升。

同时这一代极光放弃了全铝车身，采用超高强度钢设计，不过由全铝转变至高强度钢并非是退步，实际上车身强度比老款提升了13%。并且老款的全铝车身不但造价高，消费者还并不买账，此次改进绝对属于互惠互利的双赢做法。

在路虎引以为傲的四驱系统与通过性方面，全新极光也没有因自己的城市取向而有半点妥协。其搭载的第二代全地形自适应反馈系统有多种地形和驾驶模式供选择，驾驶者可以自主选择各种不同的模式，包括雪地、泥泞、沙地等等，或者也可以直接选择自动模式，让车辆去自己控制一切。

与此同时，新款极光涉水深度也被提升到600mm，而同级竞品中数据最好的GLC也仅有350mm，足以证明路虎对任何一款产品都是抱着“全地形、全路况”的初衷在设计与制造。从某种意义上来讲，这也算是一个老牌车企的执念与传承。

动力方面，新车将搭载2.0T英杰力家族发动机，最大功率为249马力，最大扭矩365牛·米，这个数据比上一代车型有了小幅提升。而新增的48V MHEV轻混系统，不但能让车辆起步更快、更顺，还能让流行的发动机启停系统起步响应提升40%。传动系统则依旧配备了9AT变速箱。

不过目前经过相关渠道已经证实，全新极光还会推出一款全新三缸1.5T发动机搭配48V MHEV轻混系统的动力总成，最大功率147kW，峰值扭矩为280N·m。虽说对于一台紧凑级SUV来说这样的动力绝对够用，但总觉的在路虎身上看到一台3缸发动机是一件极其羞耻的事情。

总体来说，全新极光在延续了老款经典元素的同时又将内在核心进行了全方面的升级，此次换代后也终于让它有了能与GLC、X3等全新车型同台竞争的机会。不过在面面俱到的背后，我们还是要担心一下路虎的品控。毕竟一直以来质量永远是牵制路虎销量的最大问题，如果在新款车型上仍旧没有改善，那么7折虎的传闻应该很快就会灵验。

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