我们都知道丰田以HEV（不插电混合动力系统）为核心的THS（Toyota Hybrid System）是这个星球上最出色的混动系统，在这一点上，大部分媒体都是以混动系统诞生的初衷——燃油经济性为作为核定标准的。

这一点上，以性能为主要导向的宝马们和保时捷们可远远不是丰田工程师们的对手。

但是说到节省燃油这件事，丰田、本田可不是能够完全占据Hybrid市场的唯一选择，因为与日本一衣带水的韩国市场也开始了突飞猛进。

这里并不是什么扎根于韩国本土的特别汽车制造商，而是我们最常看到的韩系代表现代起亚集团中的KIA起亚。

此前2018世界年度汽车大奖的候选名单已经让韩国人骄傲了好一阵，但不论是现代的Kona还是起亚的Niro都不是我们羡慕的对象，因为这两款车型，一台已经以Encino昂希诺的全新定名由北京现代国产，而另一台在混动市场声名鹊起的Niro PHEV也在中国以极睿的名字进口上市。

在抛开豪华汽车品牌不谈的情况下，起亚的确是目前市场上为数不多已经完成合资国产却还在坚持官方进口渠道进行产品销售的海外品牌。

轿车市场有作为起价的起亚K9，SUV市场有老牌经典车Sportage和索兰托，MPV市场还存在着难得一见的7座佳乐，对了，还有此前在欧美市场大放异彩的轿跑车型Stinger斯汀格。

很显然，东风悦达起亚和进口渠道的同时存在是目前起亚保持全市场覆盖的重要方式。

当然，在起亚进口车当中也不能少了今天的主角——起亚Niro极睿 PHEV。

在国内市场上，极睿被锁定在紧凑市场，虽然看上去是一台小车，但其实际轴距设计却已经到达了2.7米，这在紧凑市场上已经是一项了不起的数据。

更重要是的，以传统燃油和插电式混合动力车型同时进入中国市场的极睿在海外可是已经成为了明星。

在2018年已经过去的三个季度里，起亚的这台紧凑混动SUV成为了欧美市场市场份额增长速度最快的同级别产品。

其能够成为这一细分领域新贵的最核心优势所在便是混合动力系统的燃油经济性，极睿在海外同时提供了HEV与PHEV版本，其在海外市场与燃油版的售价差距仅为4,000美元。

很显然，这样的“电动机额外费用”是非常划算的，虽然这仅仅是一套8.9kWh的电池组，但其却能够支持40km纯电动续航；

不过，对于一台混动车而言，油电混动驾驶模式才是被使用最多的。

在这样的模式下，其在最终的道路测试当中竟然交出了5.1135L/100km的综合油耗数据，这一点即便是雪佛兰的沃蓝达也落于下风，能够与丰田普锐斯Prime处在一个水平，极睿混动的优势自然是明显的，毕竟它可是这一细分领域里唯一可选的混动车。

在国内进口市场下，极睿1.6L混动版售价为15.38万元，就像其在海外市场所提供的标准配置一样，8英寸UVO触控信息娱乐显示系统让我们一进入车厢内部便感受到了车辆性价比。

简明的布局让信息查看与操控都非常便捷，而Apple CarPlay与Android Auto也都进入到了标配兼容之中，少有滞缓的操作响应算得上灵敏，UI设计也很有趣，总体而言它并不顶尖，但也绝不落后。