前几天，有个朋友问了小申买一台英菲尼迪要多少钱？当我说出至少30万的时候，她很快回了一条微信，然后我便知道了一个相亲对象的故事。

不知不觉，90后已经到了需要相亲来解决不成为剩男剩女的年纪，很显然一台车成为了想要相亲成功的第一步，有车一族虽然已经非常常见，但车还是要分三六九等的。

英菲尼迪在华受阻，国外却是工艺品

即便是东风英菲尼迪在实际的国产布局里，遭遇到了当头棒喝，但这并不妨碍日产在全球范围内布局这个品牌。

Infiniti英菲尼迪就是用来竞争BBA的豪华汽车品牌，无论你是否承认，但这就是事实，一台国产的英菲尼迪Q50L(配置|询价)被放在了与宝马3系、奥迪A4、奔驰C级同级别的市场，这是豪华B级领域的一次公平竞争。

从竞争力来看，国产的英菲尼迪目前只能跟本田讴歌当难兄难弟，其市场口碑甚至比不上进口的雷克萨斯和油老虎凯迪拉克。

当然，这仅仅是日本制造商在中国市场遭遇的尴尬，其无论是在北美还是在欧洲，都被视作豪华汽车市场的工艺品，尤其是QX80这样尺寸比GLS级还大的陆上巨无霸，要知道这可是能够同时竞争奔驰G级的豪华越野。

这台车在去年经历过一次彻底的更新，在所有更新的5款细分型号里，拥有最强大能力的莫过于Limited限量版本，其在定位甚至高于Luxe豪华版，在横向的比较里，其比林肯领航员(配置|询价)、凯迪拉克凯雷德这些美系豪车卖得都更贵。

自吸机输送398Ps，却比GLS级更理性

398Ps并不是一项特别出众的属性，尤其是这台自然吸气V8发动机排量高达5.6L，没错，就是自然吸气发动机，日本汽车制造商们一直都相信，即便是在顶级豪车里经济效率依旧是重要的衡量标准，而这台发动机使其在数据上已经领先于比自己贵了20万的GLS 400（333Ps/480Nm），若要拥有更大功率的GLS级，你至少需要160万来买GLS 500车型。

然而，这台发动机除了拥有不错的直线加速能力外，其在与涡轮的对比里并不占优，尤其是在综合性能方面，林肯领航员上的那台3.5T V6依旧是同级里的最佳，至少，在数据层面上是这样的。

尺寸碾压雷克萨斯LX570

相比之下，其最直接的对手——雷克萨斯LX是落后于QX80的。

后者所搭载的5.7L V8发动机仅仅拥有367Ps的调校水平，可惜的是，这台雷克萨斯并不能够与QX80直接对垒，因为同为全尺寸的它三围尺寸只有5070/1980/1910mm，这在所有同级当中是最差的数据，2850mm的轴距落后QX80足足-225mm，而且，率先进入到2019款的LX570还是唯一一款没有提供7座的全尺寸。

非承载式车身与双叉臂，保证原始越野性

说回英菲尼迪QX80这台车，其非承载式车身帮助车辆保持着最原始的越野能力。

你要怀疑非承载式车身反应的舒适度？大可不必，因为QX80采用了与GLS级相同的双叉臂式独立悬架，这种处理与承载式车身的GLS级相同，而大部分越野车都采用了后多连杆式处理，以保证后悬强度与脱困推动能力。

针对这个问题，英菲尼迪用了电子液压助力系统来弥补硬度上的欠缺，其在助力效率与介入效果上，都将比机械液压与电动主力更出色，这也让其比相似底盘的GLS多出了强大的越野道路征服性。

至于制动系统方面，虽然托森式中央差速器在QX80被放弃，但是带锁止功能还是保证了在特别情况下，车辆不同的驱动桥能够拥有足够牵引力，以极大程度提升车辆的道路通过性。

另外，率先在海外市场上市的2019款英菲尼迪限量版，在轮圈设计上也有着独特之处，相比于Luxe办呢上的20英寸轮毂，限量版的22英寸双色密集轮毂将有效提升越野方面的支持。

至于车辆的内舱设计，虽然是一台来自日本的越野车，但是双色还是保证了车辆在装饰上的前卫感，包括Alcantara材料、“Limited”限量标识、磨砂木纹装饰板材等等都在这里得到呈现。

虽然对于年轻消费群体来说，木纹这样的材料已经有些落伍，但这确实海外市场将日系全尺寸SUV成为工艺品的重要元素之一。