现代豪华汽车的铭牌里已经有太多成长为传奇的存在，宝马代表着轻量化高性能的CLS、梅赛德斯代表着“一人一机”的AMG型号、至于说奥迪，当小申把RS系列搬出来的时候注定是会闹笑话的，因为在性能领域，并没不占据操控优势的奥迪RS还是无法与前两者相提并论。

那么，如果是我们将目光锁定在更低层级的细分市场当中，比如说旅行车市场，又会如何呢？

豪华旅行竞争激烈，奥迪Allroad依旧称王

奔驰在包括B级、C级、E级等细分领域中都布局了旅行车，宝马同样如此，整个2系基本上都是维持在旅行车市场，而在各条不同级别的展现里，也都有各自的旅行版。

但说到底，在面对豪华旅行车市场的时候，很好会有人第一时间考虑奔驰宝马的旅行车，这并不是说奔驰C300、宝马320i等车型不好，而是在真正以性价比与多功能性为取向的旅行市场，这两台车都不具备优势。

相比之下，存在于大众集团的一个梯队铭牌却令无数旅行爱好者为之倾心，那就是Avant、Alltrack、Allroad。在B级与C级旅行车市场，拥有Allroad铭牌的A4与A6凭借车辆全地形支持系统与配置，获得了这个领域的最佳地位，相比于Avant版本，Allroad还加入了标配的限滑差速器、可变空气悬架、Quattro全时四驱系统等标配，这令车辆在拥有全底盘防护包裹的情况下，能够轻松应对更多恶劣路况环境驾驶。

All-Terrain铭牌到来，梅赛德斯要争王位

Allroad在外的名声使得这个系列在全球市场都备受瞩目，如果嫌沃尔沃的V系列太低端、帕拉梅拉旅行车又买不起，那么A6 Allroad的确是大部分人的不二之选。

然而，在这样的市场里，一直都有全地形工具车设计经验的梅赛德斯却想要分走一杯羹，于是斯图加特制造商开始了属于它的“All”系列铭牌的更新。

在最近的路试谍照当中，我们看到了属于梅赛德斯E级的身影，只不过这台车并非E400旅行版，而是拥有All-Terrain铭牌的欧洲旅行车。

全地形配置很全面，配置优势竟赢A6

就如同奥迪的Allroad一样，奔驰将能够想到的轿车平台全地形配置都加入了这台E级。

别看同样是E级车，但两年前在欧洲诞生之时，拥有All-Terrain铭牌的它就是与众不同的，其实际上是更偏向于GLE级的底盘基础上重新开发而来的跨界旅行车，这也意味着车辆在包括弹簧、防倾斜杆以及差速器的调校上都更加高位。

不过，你不用担心过硬的调校会影响后排的舒适感，前后多连杆独立悬架赋予了车辆更好的自我调节能力，尤其是在All-Terrain标配软硬/高度可调节的空气悬架的情况下，这种质疑被完全抵消。

同时，在这台车的全地形适应系统当中，悬架的调整高度、车轴处理的转向角、车辆上下坡的倾斜角等等都将在这个系统当中进行展现，驾驶人能够对这些数据进行及时观察，并在更多的辅助驾驶系统下完成安全的越野驾驶。

相比于A6 Allroad，E级All-Terrain本就多出了更多车载主被动系统，包括并线辅助、主动刹车、疲劳驾驶等等都是进口到中国的奥迪所不具备的，而全景摄像头与传感器，也将很好地完成车辆的上述功能。

E级迎来小改款，入手还需等两年

当然了，由于这次的测试车并没有进行大面积迷彩覆盖，这使得我们已经能够大改掌握车辆的改款幅度。很显然，车头的包裹说明了一切，保险杠和导流孔处理将成为主要的部分，同时，与此前曝光的多款奔驰该款车一样，更加尖锐的灯组内腔镜将会同样出现在这台车型上。

而下方的保险杠以及导流孔，将会随着车身隆起更加立体，从而得到更强的扰流改善作用。

由于梅赛德斯-奔驰E级(配置|询价)目前的产品进程，其要知道2020年才会完成大的更新换代，这使得率先完成换代的A6有了更多为Allroad进行纵向开发的空间，至于我们想要获得一台改头换面的E级All-Terrain，那么还是等两年再考虑入手吧。