论如何在造型设计上取得上风，现在的汽车制造商们有以下几个途径：其一，是与主流市场最相关的运动化塑造；其二，是为车辆推出更激进的性能版本与延伸版本，至于说最后一个方法，便是将两者融合并寻找一个更直接的方式，那就是从造型出色的竞争对手，乃至友商那里挖来设计总监或造型工程师。

但并不是所有制造商都希望通过捷径来提升，固执的法国人以及PSA集团就是凭借一己之力和个性手段实现了又一次品牌风格的提升，其呈现出来的结晶便是——标致508(配置|询价)。

为Peugeot标致创造这一杰出现代工业艺术品的便是在PSA任职超过20年的Gilles Vidal吉勒斯·维达尔，从雪铁龙品牌拉力赛车设计团队到概念车设计负责人，再到标致品牌概念车负责人，最终成为PSA集团设计总监，漫长的24年PSA职业生涯里，新一代508应该是其交出的最令公司高管以及广泛市场满意的量产车型。

距离大众发布新一代CC（Arteon）刚好一年的时间，标致就在2018年日内瓦车展上发布了第二代508，并一举成为了2018年欧洲市场最受关注的全新中型轿车。

2018年最受关注中型车——标致508

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对于这一代508来说，其最重大的产品设定调整自然是造型风格，508一直都是标致品牌的旗舰中型轿车，但现在，其却正在向着运动市场靠齐，更加舒展和前卫的尾部塑造和车门设计使得车辆已经不是凯美瑞、雅阁(配置|询价)这些商务中追求外观修整的标准B级车。

Fastback这个英文单词在欧洲代表着Hatchback的延伸，在此前的很多文章里小申都无数次提到过Hatchback掀背车，而Fastback所代表的溜背车则是将原本的掀背C柱线条拉伸为更大倾斜角度，从而为车辆尾箱带来如跑车一般的轿跑华结构。

当然，这种结构在不调整尺寸的情况下，势必会为车辆的后排造成负面影响，但现在508却已经在这个问题上通过增长、拓宽的方式来完善。

可运动、可行政，前卫508入门削减也诱人

现在镜头里看到的508是一台标准的欧规版，虽然其并没有像东风标致国产的那样提升到2815mm，但这并没有妨碍到车辆与2820mm轴距的凯美瑞竞争，因为其所主打的方向就是运动化，而且在B级车领域里，标致508已经提供了重组的后排空间供乘客舒适乘坐。

在大部分海外媒体的镜头里，标致508似乎还是一款合格的行政车，当它减少掉GT Line套件的时候，它的确可以被开到公司的大门口等待自己的主人。

前卫的设计自是508第一时间被推上“风口浪尖”的重要因素，“狮爪”造型与家族式元素在第二代车型上越来越深刻，差大灯内部向下突出的日间LED照明光带就如同雄狮的獠牙一般锋利，宝马和大众都在让自己的家族化进气格栅迈向激进扩张的阶段，但标致汽车却让自己的旗舰第一次展现扁平化。

虽然主进气格栅尺寸有所收敛，但贯穿的保险杠下进气却联合新的大灯，依旧渲染着标致一直以来的个性化与辨识度。

法国的赛车基因的继承者，操控成508优势

在国内媒体的大部分文章当中，被削减的无边框车门与电动尾门不断释放负面分子，可是对于实际驾驶消费者来说，提供自适应调整的悬架系统被保留下来，才是最值得我们关注的部分。

熟悉的麦弗逊式前独立悬架和多连杆式后独立悬架保持了自己的稳定性，而更强硬的调校方式让法国人在底盘上的优势终于被直接展现出来，即便是在不选装自适应悬架的情况下，标致的多连杆依旧能够在新衬套的帮助下，过滤掉更多来自路面的颠簸震动。

别担心508在真正的运动轿车面前会丧失自己的基因，这次法国人真的注重了车辆的操控，就像宝马在BBA中的定位一样，就像他们在赛车场上所做的努力一样。

GT Line套件与自适应悬架能够帮助508更好地处理复杂路面，不仅如此，其在面对快速转向时已经足够灵敏，S挡运动模式让其可以像Arteon一样应对突发状况而不变的紧张，已经连续多年获得设计大奖的1.6THP发动机，能够在5,500rpm/m下提供182Ps，而2.0T则将帮助你保持与大众Arteon的最小差距，大众DSG的换挡效率的确更高，但508无论是在换挡降速，还是在转向响应上，法国人的动力总成都表现得更出众，这也是为什么其竞争市场更接近于大众Arteon轿跑，而非凯美瑞这些标准中型轿车。

i-Cockpit提供越级配置

最后来说车舱内标致508提供的支持，就如同出现在了很多换代SUV产品上的布局一样，i-Cockpit座舱技术与布局在视觉效果与操作便捷性上，把大众、丰田的同级车型设计甩在身后，只不过，由于轿车在驾驶高度上设置得更低，法国工程师似乎并没有将方向盘与座椅调试到最合适的位置。

就车载技术与功能性来说而言，同等装饰级别下，比Arteon便宜了超过10%的508非常慷慨，其不仅支持双手机互联系统，还让12.3英寸数字仪表盘如奥迪一样，展现着多模式显示技术带来的便捷与驾驶观察安全性，无线充电、自动紧急制动应该是在功能性与安全性上，为508提供最实用加持的“光环”系统，因为它们在大众Arteon上都需要额外选装，这些实用功能让我们一度想要放弃对德国大众品质的执念。