首先做一个比喻，一般情况下，一辆2.0T的家用SUV每年跑2万公里，平均油耗15L/100km，按照92号油7.3元/L的油价，那么一年油费大概21900元。

但如果换作是一辆20万级别的混动SUV，同样每年跑2万公里，平均油耗4.5L/100km，按照92号油7.3元/L的油价，那么一年油费大概6570元。

两种车型每年的优惠大概差1.5万元，如果换作是滴滴司机每年跑15万公里的话，那将会差11.25万元，当然这个定论有点夸张了，谁会买2.0T的SUV跑滴滴啊。但这也足以体现出这些混动SUV的魅力所在。

起亚(进口)-极睿

指导价：15.38-19.38万

官方油耗(L/100Km)：4.2/4.9

车主油耗(L/100Km)：3.3-5.0

极睿是基于起亚eco-car平台打造的第一款混动SUV，与许多混动车型不同的是，它并不是以一款燃油车位基础开发的，研发初衷就是为了造一款全新的混动车型，所以“燃油经济性”可以说是它的本命。全系搭载1.6L发动机和电动机组成的混动系统，其动力架构和卡罗拉(配置|询价)双擎很相似。

极睿的外观内饰也就仪表盘的设计有着混动车气息，其它方面都是传统的燃油车设计风格。目前，在这个价位区间的混动车型并不多，而SUV更是屈指可数，就凭这个身份，极睿的潜在市场还是非常可观的。而且作为纯进口的车型，极睿的售价就是韩系车一如既往的吸引，再综合其好开轻松的驾驶感受，极睿的确是一款很值得推荐的车型。

广汽本田-本田CR-V 混动

指导价：21.98-25.98万

官方油耗(L/100Km)：4.8

车主油耗(L/100Km)：4.5-5.9

本体CR-V的混动车型就是由一款传统的燃油车延伸出来的，但本田的这套i-MMD 2.0L阿特金森循环发动机、双电机混合动力系统又与一般的混动车不同，低速时，发动机不直接参与驱动，而是给驱动电机充电，再由电机驱动车轮。电池电量充够厚，发动机会熄火，并以纯电动模式低速行驶。在速度超过80km/h后，发动机则直接驱动车轮，电机则转为辅助作用。

CR-V混动(配置|询价)和燃油版的外观没有太大差异，出了一些标识不同个，设计细节不细心也看不出来。但内饰的差异就比较大，主要是燃油版采用的是传动的挡杆设计，而混动版采用的是电子按键式换挡设计，很多车主标识这样的设计体验非常不错。目前来说，CR-V的混动车型暂时没有什么优惠政策，就价格而言不算吸引，但1.5T机油门事件后，再加上混动车型优异的油耗表现，其实CR-V的混动还是一个非常不错的选择。

广汽讴歌-讴歌CDX Hybrid

指导价：29.98-35.28万

官方油耗(L/100Km)：5

车主油耗(L/100Km)：4.5-6.0

讴歌CDX终于也在今年迎来了混动版，同样是搭载了我们刚刚所说的2.0L i-MMD混动系统，跟CR-V的混动是一模一样滴，那么两车开起来就一个样吗？其实还是有差别的，主要在刹车系统方面，CR-V的混动版采用了博世提供的电控刹车，而CDX则采用传统的刹车(或许传统的刹车系统可靠性更高一点)。而在底盘方面CR-V混动采用的是多连杆独立悬架，但CDX则采用扭力梁式非独立悬架，但这并不代表CDX的底盘舒适就不好，由于配备了可变悬挂，所以其滤震表现完全不逊色与一般的独立悬架车型。

外观方面，CDX混动版与燃油版的差距也是在于一些标识和一些细节设计。内饰则比CR-V要豪华得多，但看似好看，但实际在储物空间或人体工学方面却做得不尽人意，这也是许多消费较为不满的地方。就目前来看，虽然CDX混动的定价比较高，但一部分的确却能拿到3万左右的优惠幅度。不过CDX的市场表现其实很不乐观，除了自身一些硬伤外，还有就是一些好的方面并不被消费者认可。所以这款车值得推荐么？喜欢的个性的朋友还是可以考虑1.5T的，性价比或更高一点，毕竟机油门事件也都有答复了。

总结

回到我们最想讨论的问题，现在市场上的价格亲民的混动SUV并不多，国产的比亚迪唐DM(配置|询价)太贵，合资选择也少，反倒这款进口的起亚极睿性价比看着还不错，只不过在外观内饰方面可能竞争力不足，如果合你口味的吧，的确值得入手。最后还是希望各大车企们可以尽可能为消费者们提供更多技术可靠价格亲民的混动SUV，毕竟油价又涨了。