“大”这个概念，在当下的中国无疑十分火热，大屏手机、大面积套房、大包厚切薯片等“大”字当头产品的热销都证明了这一点。而精明的汽车厂家也没理由不迎合这一市场喜好，推出越来越多的大车，多数车型换代后也都比老款在外形尺寸和内部空间上要更大。

在各级别车型中，消费者对尺寸和空间最为在意的当属中型/中大型7座SUV，不少厂家都陆续在这一级别推出了相应产品，而教授今天推荐的就是中大型SUV的标杆产品——上汽大众途昂(配置|询价)。

以大为美，摸准国人购车心态

中国人评判一辆车的尺寸是否够大，不会只看客观数据，最关键的还是第一眼的主观视觉感受，而途昂在这两方面的表现都很不错。首先是客观数据。途昂车长超过5米，车宽接近2米，轴距近3米，在30万乃至50万价位你都很难找到第二款在每个数据上都要比它大的车。

上汽大众途昂 & 雪佛兰suburban（下）

其次是主观感受。有了上面的数据做支撑，途昂第一眼看过去怎么也不会显小，但令途昂看上去真正显大的，是高耸的引擎盖和车头近乎垂直的下切设计，这两个设计让途昂的正脸形成一个干脆利落的平面，使身为中大型SUV的途昂与美国电影中常见的全尺寸SUV——雪佛兰suburban乍一看十分相似，无形中增强了大车感。

全尺寸SUV的感觉有木有！

而较高的引擎盖位置，也顺便带动了侧面腰线和窗线的提高，让整车的视觉重心向上拉高，配合以外抛式的半圆角矩形轮眉设计，使途昂看起来异常高大魁梧，远看甚至有全尺寸SUV的风范。可以说，途昂作为一款把中国消费者喜好作为设计研发重要参考标准的车型，在外观上完全满足了国人对于一台大车的期待。

真正的大七座空间

单纯外形大看起来有面子是不够的，中国人还需要车子内部空间大，这样才能坐得舒服，而途昂就是一款三排7个座位都能让成年人舒适乘坐的大7座SUV。

拜巨大的尺寸数据所赐，途昂的前两排表现基本不用担心，再多的形容词来描述其表现都是苍白无力和浪费口水的，它真正的优势在于第三排。

乘客进入第三排的姿态并不会像某些7座SUV那么狼狈，这是因为当第二排坐垫和靠背都推到最前面时，留出的进出开口十分巨大，一般人只要稍微低下头弯下腰就能轻松进入。

途昂可以说是中型/中大型SUV这个级别中，少数第三排能够真正舒服坐下两个成年人的车型，途昂的秘诀在于其坐垫虽然厚度依旧不算大，但坐垫离地板有一定的高度，而且有一定的后倾角，因此能够对大腿形成承托，最大限度避免小板凳的感觉；靠背长度也足够长，能够对肩部形成有效支撑，而乘员的头部腿部空间也因为绝对尺寸够大而得到保证，乘客的头部也不会因为和后风挡距离过近而产生压抑感。

第三排打开（上）& 放倒（下）

此外，途昂既能坐得舒服，又能拉行李，在第三排座椅打开的情况下，仍然能获得非常大的进深，同价位同级别根本没有另外一款7座SUV能与之匹敌，就算是别克GL8(配置|询价)这样的MPV，也得败下阵来。更别说第三排收起时后备箱的容积了，比某些SUV第二排收起后都还要大。

首推2.0T高功率版车型

2.0T L4引擎

途昂虽然是一台大车，但主力车型排量并不大，大家也能猜到就是2.0T的EA888引擎，与之匹配的理所当然就是7速双离合变速箱。这款引擎在途昂这款车上分为了高低功率两个版本，高功率版均为四驱，低功率版均为前驱。教授更建议大家购买高功率版，在满载和高速时超车更加得心应手，而四驱系统对于途昂这类偶尔需要走烂路的城市SUV来说也有意义，在冰雪路面也能提升循迹性，都买这么大台车了，牺牲一点油耗表现也是值得的。

2.5T VR6引擎

至于2.5T VR6的版本，教授则认为一般人没必要去选择，这个版本更多是为了拉高车型的形象而存在，虽然马力的确很大，6个气缸的数字也够多，但毕竟本身售价就不低，加上这款引擎的涡轮迟滞相对较大，平顺性反而还不如排量更小的2.0T车型。而且这台2.5T VR6引擎目前仅在途昂一款车上配备，相比应用广泛的2.0T EA888，2.5T引擎的零部件就不那么好找了，维护保养价格也比EA888高不少。

简而言之，途昂之所以能够在竞争激烈的中国7座SUV市场占得一席之地，其原因正是摸准了中国人购车喜好的套路，并按照这个套路造出一款产品表现相当不错的车子。如果您也是一位崇尚“以大为美”观念的中国传统购车者，那就不妨去看看途昂，相信你体验完它，就不会再考虑别的车了。