在人们的固有印象中，中国自主品牌车型一向只以低价、大空间、高配置为卖点来吸引消费者，而在操控性和底盘调校这种机械素质上能真的做得好的品牌和车型并不多。

广汽传祺-GA6

指导价：10.88-16.88万

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前不久刚上市的广汽传祺全新一代GA6，则是为了改变这一固有印象而来，借着“没有弯道的传祺世界”这一活动，教授就到封闭场地简单试驾了全新一代GA6，体验其操控性能和底盘调校。

静态表现虽不是本次体验的重点，但教授也和大家聊聊。

全新一代GA6的外观与上一代相比发生了翻天覆地的变化，虽不说有多么炫酷耀眼，但至少完全摆脱了上一代车型的“土味”，也没有其它某些自主品牌浮夸式的华丽。总之，全新一代GA6很有国际一线汽车大厂的设计风范，如果遮住广汽车标，我想多数人第一眼看见GA6，都不会认为它是一款自主品牌车型。而在尺寸上，GA6长超过4米8，轴距超过2米8，是标准的中型B级车。

内饰设计同样不会显得华而不实，比如本次体验的GA6顶配至尊版，并没有采用过于鲜艳的内饰配色，而是以居家淡雅的暖色或浅色系为主基调，并且像双12.3英寸液晶屏、电子档把等元素都不是各自孤立的设计，能与其它内饰设计完美融合，既凸显了科技豪华感，又不失原创性，主观感受上甚至还有一丝C级豪华轿车的高级感。

GA6顶配至尊版还配备了INFINITY燕飞利仕音响，不过请恕教授愚钝，本人对音乐音质什么的真的一窍不通，听完名牌音响的音质，在本人嘴里也只能用“好听点”三个字来形容。另外，INFINITY燕飞利仕音响仅搭载在顶配GA6上。

下面就是本次活动的重头戏——动态场地试驾。如今广汽最新一代的车型，底盘均是由曾在菲亚特集团任职多年的外籍大师带领的团队下调校出来的，因此教授对GA6的表现也比较期待。

全新一代GA6搭载一台1.5T涡轮增压引擎，最大功率和扭矩相比上一代都有所上升，与之匹配的则是爱信6速手自一体变速箱，上一代7速双离合变速箱的版本不再提供。

动态试驾场地是由桩桶圈出的小赛道，开始是一条直线，可以体验GA6的动力。说实话，这台1.5T引擎的动力参数不算抢眼，带动中型车级别尺寸和整备质量的GA6，即使是原地同时踩死刹车和油门，再立马松开刹车让车子弹射出去，也没有强烈的推背感，更多的是不紧不慢、循序渐进的感受，因此动力性绝对不是GA6的强项。

之后就是连续的低速急弯了，在这段体验中，GA6确实是体现出了自主品牌车型中数一数二的调校功力。首先是转向力度，GA6的方向盘转起来明显没有其它某些自主品牌那种为了所谓的稳重感而把转向手感调得过于沉重的通病，而是依旧偏向轻盈。教授认为这种手感反而是有利于操控的，毕竟过重的转向很难让普通人快速作出反应，偏轻一点上手难度更低。

其次是转向灵敏度和精准性，这方面GA6也表现优秀，其方向盘存在一定的虚位，但非常小，车头在方向打出后不会过半秒才作出反应，对驾驶者转向指令的执行比较迅速；而整个系统的转向比也调得比较小，一般的小弯左右转动90度即可，大弯也只要转动180度，即使遇到U型发夹弯，方向盘打满需要的圈数也不多。唯一比较遗憾的，就是转向回正力度比较小，回正时需要驾驶者稍微用力往回打方向。

最后是车身跟随性和侧倾度。GA6采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，在跟随性方面表现中规中矩，毕竟本质上还是一款舒适定位的家用车，而且尺寸不小，因此转弯时即使车头很快过去了，车尾还是得等一等；侧倾度方面同样如此，虽然官方说GA6的侧倾是同级最小，但实际体验下来，侧倾是小，只是过弯极限仍不算高，轮胎很容易发出啸叫声。

总的来说，全新一代GA6在机械素质方面的功力还是有的，其转向和底盘调校虽然与主流合资品牌相比仍有差距，但至少在自主品牌中属于一流靠前的梯队，完全没有固有印象中那种底盘松松散散、转向模模糊糊的感觉。

此外，教授还体验了GA6的自动泊车功能，这项功能必须吐槽！不仅不够智能，开启的时候要点这点那，指挥驾驶员开前开后，而且步骤复杂、逻辑混乱，一旦操作中出现顺序错误或是轻点了脚刹车油门，整个功能就得重头再来，也就是先人工开出去，再打开自动泊车，再让它先指挥你！若是高难度泊车环境，自动泊车进行到一半戛然而止，就会让驾驶者陷入进不去又出不来的尴尬境地。幸好，自动泊车仅配备在顶配GA6上。不过，我想即使下放到中低配款式，这么难用的功能，最好还是自己手动泊车吧！