在这个信息交流十分频繁的时代，汽车营销对于销量的影响不言而喻，一个好的营销对于销量的增长锦上添花。在这样的背景下，就有很多车企在营销上面挖空心思，于是我们就可以看到，很多汽车概念被一个个玩坏了。

为了让汽车跟上时代的步伐，车企一般都会给旗下的车型更新换代。一般来说，汽车换代是需要一个周期的，以往这个周期大概需要6-8年左右的时间。因为一款新车型从市场调研、设计研发、生产测试再到市场销售，每一个环境都需要时间去验证。而随着市场竞争愈演愈烈，这个换代周期也被大大的压缩。

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但是你见过上市一年多就换代的车型吗？还真有。捷途X70是2018年8月份上市的一款中型SUV，作为奇瑞控股旗下全新的乘用车产品序列，捷途X70上市后凭借大空间、高颜值以及一个非常实惠的价格，销量也是一路走高。但仅仅一年之后，奇瑞捷途官方号称的“全新一代捷途X70”，在今年8月份上市了。

说是换代，其实倒不如说是例行的年度改款，实际上新款的捷途X70在整体上并没有多大的变化，更多的是在细节方面进行升级，某种程度上也是掩盖旧款车型饱受质疑的小毛病问题，同时通过所谓的“换代”继续进行宣传营销，让这一个全新的品牌走进更多消费者的视野。且不说这种方法是对是错，从实际的效果来看，捷途X70的销量在8月份冲进了SUV销量排行榜的前十位置，多多少少还是有因有果吧。

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当然，像这种做法的不只是捷途一个，2020款阿特兹也被马自达官方称为“全新一代”，实际上更多的是像中期改款，对于销量的提升就不能和捷途X70相提并论了。只能说，车企再这样玩下去，换代这个词就真的被玩坏了，为了营销真的是用心良苦，但是不要随随便便小改一下就好意思说自己是换代。

有人说，情怀是内心深处那坚定执着，小心维护，生存之外所魂牵梦绕的东西。那么汽车作为有着一百多年历史发展，陪伴很多人成长的一个交通工具，我们将情怀赋予在汽车身上，也无可厚非。但是当一个车企将情怀作为一个卖点时，实力不济的情况下更多的是会引来冷嘲热讽。

没错，将汽车和情怀联想在一起，你可能就会想起Jeep 75周年的经典广告语--用实力让情怀落地。作为唯一一个因战争而诞生的汽车品牌，Jeep在近八十年间走过了风风雨雨，也给我们带来了很多经典难忘的车型。在1984年，Jeep就开始进入国内销售，给很多60、70后留下了深刻印象，无数人梦想拥有Jeep这样一个大玩具。

不是所有的吉普都叫Jeep，Jeep这个品牌的确有这样的实力和自信，但是在国内的境遇却越来越不理想，与广汽菲克合作以来，国产车型高开低走，无论是自由光、自由侠还是指南者，产品力和品牌相对于同级别车型来说弱了一些。如今能够担当Jeep品牌形象的明星车型，也只剩下经久不衰的牧马人了。

众生有情，情怀难得。如今情怀这个词，在汽车领域更多的是作为卖点存在，然而这个卖点只不过是竹篮打水，现实往往更加残酷一点，消费者已经很难再为了内心深处的悸动而心甘情愿的掏钱，再加上车市预冷，经济下行，想要让情怀落地，Jeep真的是太难了。

豪华似乎从来都是属于国外的品牌，最容易联系到的无非就是奔驰宝马和奥迪了。而随着自主品牌的不断发展，在积累了造车经验和群众口碑之后，也开始向高端方向发展，于是涌现了领克、WEY这样的自主高端豪华品牌，当然这个是他们自己定位的，但是是否真的豪华，每个人心中都有不同的标准。

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从产品来看，作为最早推出的车型，无论是领克01(配置|询价)还是VV7，在外观设计和内饰用料、做工等方面都尽可能地向豪华二字靠拢，在触手可及的地方营造出高级感。从实际的体验来看，二者都不差，就算是拿去与BBA的一些相对入门的车型比，丝毫不落下风。

可是除此之外，在动力总成方面你可以很明显地感受出来，与真正豪华品牌的差距。实际上，所谓真正的豪华还涉及到很多方面，历史和底蕴、技术的积累、品牌文化，以及最重要的是消费者的认同感，这些都是花很多时间、金钱与精力去打造的，由此也能够带来更高的品牌溢价能力。

所以，为什么保时捷卖一辆车的利润，几乎就是一台领克01或者是VV7。万事开头难，领克和WEY在经历了上市的风光后，如今的销量也趋于稳定，打造豪华品牌需要很长的时间，我们也希望看到除了表面功夫外，这两个品牌能够在其它地方做到真正的豪华。

潜意识里，德系就是做工严谨、用料厚道、底盘扎实的代名词，这不仅源于德国汽车悠久历史发展所带来的技术积累，更是众多德国品牌汇聚形成的影响力。这就导致了很多消费者对于德系汽车有着谜一般的崇拜，那么选车自然也就会向这个方向倾斜。