教授每周会给大家带来一期近期车闻解析栏目——《新车可还行》，最近的新车到底行不行，和教授一起来看看！
五菱宏光(配置|询价)这个名字在中国车市有着不一样的意义，上市至今销量已经突破400万辆，这个数字已经能说明很多问题，五菱宏光PLUS(配置|询价)将在10月16日正式上市，此车可以视作五菱宏光的换代车型，作为国内经济型车“多拉快跑”的一面旗帜，它在新时代将如何讲好老故事？
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简单总结下这款车：尺寸更大，设计更新，动力升级为1.5T，目前仅匹配手动变速箱，高配车型有多连杆后悬架选择。至于什么质感，配置，你要买高配那也都有，低配的话也不至于接受不了。把这里面的关键点提出来，那就是：大尺寸动力强。教授一直在说，“多拉快跑”就是一辆车乘用属性的基本属性，而五菱宏光Plus则将这种属性更升了一级。现款五菱宏光的价格是4.58-5.255万，只是1.5L动力，PLUS升级后如果价格变动不大的话，核心竞争力就来了。
对于五菱宏光，教授认为不用从传统的“配置空间动力”去看待，说它是个“生产工具”都没问题。现款五菱宏光已经把“生产工具”需要怎样的特性说的很好，作为升级车型，只要能做的更好，那就是成功。
（内饰效果图）
（内饰实拍图）
“预算够的买好车去了。这类工具车坚持下去最好，能拉货能带人，前置后驱能越野能漂移。最重要还便宜。”
上面是教授从之前一篇评价五菱宏光文章下面的网友评论中摘录过来的，五菱宏光的成功只因为它最符合需求，希望五菱宏光PLUS能保持这个初心。不过，五菱宏光PLUS能提升下入门级的内饰观感吗？低配的内饰，简直可以用惨不忍睹来形容，五菱宏光PLUS这次估计要荣登最丑内饰榜首了。
国内大众靠捷达桑塔纳(配置|询价)给市场留下了深刻印象，但要说大众在全球的门面，那非高尔夫莫属了。第八代高尔夫将于当地时间10月24日18时在德国沃尔夫斯堡全球首发，新车内外均采用全新的设计风格。同时大众将逐步调整高尔夫车型在全球范围内的阵容，跨界版Sportvan(国内为高尔夫·嘉旅)车型将不会更新，三门版车型也将停止研发，纯电动版e-golf车型将逐步被ID.3所替换。（目前新一代高尔夫图片均为路试图）
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设计方面，教授觉得最好的形容是：新一代高尔夫框架扁平，设计更“圆润”了。内饰的电子化率更高，动力为1.2T/1.4T匹配熟悉的双离合变速箱。MQB Evo平台能带来怎样的驾驶感突破，这点很关键。这款车会在2020年在一汽大众国产上市。
对于高尔夫，一台亲民的汽车，一台能满足一个家庭绝大多数需求并不昂贵的汽车。国民车的定位，是从甲壳虫上传承下来，凭着优秀的工业设计，以及均衡的性能表现，即使已经历经了七代，也依然稳居欧洲细分销量榜的冠军。（当然了，在国内这个两厢......）
第八代高尔夫，在国内也不好去吹它什么，毕竟这个级别选择太多了，轻松就能挑花眼。但相信只要能够把配置做起来，保证大众一贯的“德味”，还是能有人愿意买单。毕竟在两厢车中像这样稳重又不失创意的产品真的不多了。
目前主流的纯电动产品，基本都是往“等速500+，实测400+”这样的续航能力去做，得益于电池组技术的进步，要实现长续航的难度比早两年可低多了。教授前段时间参加了一次纯电动车的试驾，满电300km左右的续航能力。说实话，一天开下来焦虑的不行。总觉得再多点就好。那么，续航到了400km的纯电动车，你用起来会焦虑吗？
鉴于纯电动车的独特性，教授就以自己的使用经历为例，与大家分享一番，观点并无普适性，各位可以随意看看：
笔者有位亲戚前段时间买了某品牌的纯电动车，官方数据综合续航400km。厚着脸皮拿自己车与其换着开了一个月，由于笔者车位无充电桩，要充电一定要去外面。笔者觉得每天上下班一天封顶60km，一周一充问题不大。
但不过呢，开惯燃油车后，体验纯电动最大的差异是——用车要有规划。如果自己无充电桩，很容易发生：充电时间与你的生活时间有冲突。一次去白云机场接个朋友，折腾完后，还剩70km续航，第二天还要上班，那时候已经晚上11点，问题来了：不充电，明天下班时就是顶着紧巴巴的续航回来，充电呢，只能陪着等一小时，再把车开回去。晚上耽误休息。
偏偏笔者又是那种缺乏规划的人，这样的事情，遇上了不止一回。每次都是凑合着充一小时，补个30%左右续航，在这一个月中，我感觉我的生活一直在迁就这辆车，至于续航多和少真没感觉，反正总要充电。
对于普通用户来说，笔者认为：你自己是否有固定且方便的充电桩，直接决定了你的用车体验。很多人关注新能源车的长途续航，其实反而意义不大，真开高速，全国服务区基本都普及了充电桩。但是在城区内反复的短途行驶，更容易影响你对纯电续航的误判，当充电时间开始占用你的生活时间时，你对这车一定是有槽要吐的。
10月7日，吉利与沃尔沃汽车集团分别对外宣称，双方有意将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块，其目的是希望独立后的业务板块可以成为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。未来两个品牌的核心动力真的没差了！
除了集团内产品的动力共享，这个计划更长远的目标是：它除了为吉利控股集团旗下品牌供货之外，还将为第三方厂家供货，动力总成将成为吉利集团新的利润增长点。
总有人说“是吉利拉起了沃尔沃”还是“沃尔沃成就了吉利”？九年前吉利18亿美元从福特手中拿下沃尔沃的时候，当时的沃尔沃肯定不算什么优良资产。之后的发展在很多观众看来也是挺奇怪的，吉利保证了沃尔沃巨大的自主权，并且明确在条约中指出“吉利不能直接使用沃尔沃技术”，仅做一个幕后股东。在领克出炉前，也没感觉吉利从沃尔沃手中套出什么实质性的好处。这次的动力业务算是合作的一个里程碑。
还有一点，未来沃尔沃会更多投入到全面电动化的过程当中，在传统动力方面将焦点往吉利方向转移，未来已经可预见，燃油动力上吉利与沃尔沃会有相当高的重合，普通/豪华品牌共存的吉利，这应该算一次开枝散叶吧？
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