要说起以汽车为题材的电影或动漫，相信大家第一时间想起的肯定是它，那就是“头文字D”。激烈的山路飙车、炫酷的漂移动作以及独特的人物刻画，尽管只是身处在荧幕前，也能很好的感受到赛车所带来的快感。也正因为如此，这样一部经典的作品，虽然在现在看来已有些年份，但若重新回顾，依然回味无穷。

那么，教授今天带大家看一下，萤幕内那些经典的赛车，在现实中的表现究竟如何呢？往下看。

（中里毅—GTR 32）

GTR 32作为日本“国宝级”跑车，但从名字上看就知道这家伙不简单。搭载了强大的RB26DETT发动机，再配上日产相当厉害的ATTESA E-TS四驱系统，强大的动力输出与高效的驱动系统，出色的动力总成，造就了它在赛场上的惊人的表现。在当时，尽管是BMW M3(配置|询价)也同样是它的手下败将，战无不胜的它也就此一举成名，后续也被更多的人称它为“战神”，GTR从那时候开始，颠覆了所有人对它的看法。

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或许是树大招风，在1991年的东望洋大赛上，由于GTR 32实力过于悬殊，赛会便修改赛例，引入更高级别的DTM赛车进行参赛，并且要求GTR必须负重140公斤。在种种不平等条例的压制下，“战无不胜”的称号从此被打破。到后来慢慢的淡出欧洲赛场，甚至是世界的赛车圈。

但其实它的缺点尤为明显，由于RB26发动机的结构以及用料的关系，车头偏重，导致过弯时动作不自然。另外，刹车系统也由于重量过高，负荷过大，刹车力的衰退也相当明显。弯道被拉开的距离，也只能凭借直线加速追回来了。虽然它有着“战神”之称，但在弯道甚多的秋名山，输给”主角“也不是没有理由的。

（岩城清次—EVO IV）

反派角色往往有着不亚的实力，岩城清次驾驶的EVO IV也不例外。EVO其实它的全称是Lancer Evolution，顾名思义，也就是Lancer的高性能版。在第四代车型上，更是奔着参加WRC赛事而生产的新车型，另外，全新装配的AYC（Active Yaw Control）动态矢量控制系统，通过判断车身姿态，精准的控制后轮的扭矩分配，在过弯是有着巨大的帮助。

4G63T

EVO IX

特别要说的是它的发动机，截止于第九代车型，使用的“红头”的4G63T，尽管到了今时今日，不少改装玩家对它还存在着恐惧以及敬畏。动力部分，尽管只有2.0L的排量，但在马力上却相当惊人，另外，得益于铸铁缸体的高强度，改装潜力大也是它的一大特点，400匹起步玩法，1000匹也并不少见。因此在改装圈流传着一句话：“4G63的改装潜力至今还没有人能摸到底”。

EVO X

4B11T

但受限于排放标准以及种种因素，到了第十代车型，也就是末代车型，4G63T也被4B11T所替换。换装成铝制缸体，相比与铸铁缸体，在强度上有所减少，改装难度相对增高了不少，想要达到大马力也变得不再简单。因此不少EVO迷并不认可第十代车型，觉得失去灵魂。慢慢的，也只能是停产收场，不免让人感到唏嘘。

（庄司慎吾—EG6）

要说在头文字D里面，最让教授看得惊险的，无疑是“死亡胶布赛”。在里面，庄司慎吾驾驶的本田EG6也值得一说。

EG6其实就是思域(配置|询价)的第五代车型，搭载的B16A发动机，首次运用了VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）技术。通过改变凸轮轴角度得到不同的动力输出，由原来的一个角度增加到两个角度。EG6在到达4500rpm时，高角度凸轮轴模式则会被打开，也就是我们俗称的“开TEC”，一直持续到7800rpm，此时最大马力达到160匹。

后期版“红头”B16B

B16A作为VTEC引擎的鼻祖，出色的表现也为本田圈了不少粉丝。高转发动机带来的强劲马力，是其一，但其实教授认为，最重要的还是，它的声音，高转速“爆TEC”发出高亢的发动机声，相当大程度的激发驾驶者的乐趣以及快感。也许这才是本田宣称“冠军的声音”，这样的声音听起来确实不是噪音。

随着涡轮增压的大行其道，自然吸气发动机变得越来越稀有了。思域也不例外，来到今天的第十代车型，已经被全部换装成涡轮增压发动机，虽然在动力表现上依然出色，但在感官上则要差了不少。高转数“爆TEC”不复存在，相伴失去的还有“冠军的声音”。

按照惯例，主角一般都是最后一个出场的，因此，教授最后要说相信大家已经猜到了，没错，它就是AE86。